照理来说，过反向的转辙器，也可以视同轨道转弯吧
但是乘坐感受却明显不一样
一般转弯其实没什么感觉，真的有感觉就是车辆斜一边(轨道超高的关系)
但是从直线变转弯的那瞬间是没啥感觉的
但是过转辙器就不同了，有一种忽然切出去的感觉
如果是过两次转辙器的横渡线，就是切出去 又切回来，会有左扯右拉的感觉
台铁的感受最大
而就算是高铁，高铁的道岔号数已经很大了还是可动岔心，但还是感受的到有拉扯感
反正过反向转辙器的转弯，和一般轨道转弯感受明显不一样
过反位的转辙器不是也是一种转弯吗？为什么会不同于一般转弯
会感受到明显的拉扯感？即使是高铁的高号数道岔+可动岔心还是有感觉

转辙器太小的就没有缓和曲线阿，直接进圆曲线就会有种被甩出的感觉，弯道起点终点的缓和曲线就是不要让乘客感受到被甩出去的感觉

转辙器好像都没有超高的

转辙器没超高阿

转辙器没办法做超高呀 除了考虑到开弯 也要考虑到开直

这算是基本常识 U大师这样不行欧

长度不足+1，以kato 4号转辙器为例，平平都是R481，但是跟纯曲线比，车厢的折角更大，所以通过的转辙器越多，车厢看起来就像被折成一段一段的，车厢越长越明显

道岔也能作超高吧，只要岔出两股的方向大致相同，但台铁几乎不采用曲线道岔才让道岔超高很少见

其实严格上转辙器是旁边驱动尖轨的机构

超高通常是做在弯道的外侧 但换到道岔则又有直线方向考量

道岔要考虑到开直，没办法做超高跟渐变曲线

道岔也有超高吧？和仁站一堆岔道都很顺啊

道岔几乎没有超高吧

怎么会认为大吱有知识还是正常思绪的错觉？

叫道岔才对= = 感谢13楼指教，如果要做到让大师没感觉的话，做个1公里以上才让列车切换完路线的道岔有没有搞头？还是要更长呢？

一般道岔不会有超高的，曲线上道岔的超高是依附在原本曲线上设置的超高，不是道岔构造，而且仅限于内侧分岔，如果是反向分岔因为逆超高容易有翻覆的危险，整个曲线的超高会被严格限制在极低的状态

我记得在日本看过反侧超高所以限速25的通过线跟待避线弯不同方向

原来是曲线道岔的缘故

道岔有超高阿 去看欧铁cab view就会看到一堆曲线道岔 在台湾几乎没有

N大意思是曲线道岔超高也是原本曲线上的，不会特别为一般道岔曲导轨部分加超高

精确来说如果主线本身就是在曲线上，那就会有超高，就算没有道岔亦然，道岔本身不会再增加超高，但如果支线弯向反边，就会形成反向超高的情况，这时候若不严格限速则会有翻覆的疑虑然后转辙器是指切换道岔方向用的机构