北陆新干线の新大阪への延伸工事、2023年度当初の着工を断念…环境アセスメントの遅れで
2022/12/09 12:11
　北陆新干线敦贺（福井県敦贺市）─新大阪间の延伸を巡り、国土交通省が２０２３年度当初の着工を断念したことがわかった。着工认可の前提となる环境影响评価（アセスメント）の遅れなどが影响した。
　北陆新干线は、２４年春に金沢─敦贺间が开业する。敦贺─新大阪间は、国交省の想定では３１年着工、４６年开业とされるが、与党プロジェクトチームが２０年に着工前倒しを决议。与党や沿线自治体などは２３年度当初の着工を求めていたが、后ずれする。
　しかし、京都府内の一部で环境アセスメントが遅れており、国交省は２３年度予算の概算要求で、整备费の额を示さない“事项要求”としていた。
　着工认可には、环境アセスメントのほかに、财源确保などの“着工５条件”を満たす必要がある。资材価格高腾や难工事に伴う追加费用も予想されており、现在约２・１兆円と见积もる建设费は膨らむ见通し。
https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20221209-OYO1T50005/
国交省本来预估是可以在2023年初动工敦贺~新大阪的延伸段，但现在因为环评问题导致
现在已经放弃在明年初动工
目前规划是敦贺段在2024年开业，而当初敦贺~新大阪预计2031年动工，2046年完工。
后来政府决定提前动工，沿线自治体曾要求在2023年动工但现在卡在京都的环评问题造成
动工被延迟
除了环评之外还有资金问题要解决，目前刚好遇上国际原物料上涨和提高施工难度。目前
预估延伸段的建设成本是2.1兆日圆可能还会继续上升

他打的又不是鲍尔或是骷髅伯，人家对他期待是打这些

敦贺段通车后福井县会出现跟现在长崎段一样的情况没差多少时间,票价变贵还要多转一次车更惨的是有几个雷鸟停靠站离新干线站有蛮大的距离还有之后接力雷鸟如果湖西线又强风误点新干线要不要等

强风误点?

湖西线名物强风跟大雪

冬天大雪湖西线停驶只能绕北陆本线到米原

为什么会没差多少时间呀? 是有什么原因吗?东海道本线感觉跟新干线差的时间就满多的...

敦贺到金泽差半小时,换车时间抓十分钟就好就只剩差20分钟了,对原特急停靠站更惨不过这是以关西圈来看,首都圈就省蛮多的了可以看看铁坊主的影片,讲蛮多的https://youtu.be/8v1m31R-pBY

敦贺延伸，大阪最快省半小时，但要转乘，东京到福井3小时，可以逆转东海道，算是对首都圈有利

湖西线强风误点是铁道常识了吧

铁坊主的影片都不错

计画2031动工提前到2023，日本人真的急了希望明年新大阪车站可以看到接力剑号

觉得有可能会暂时冻结，现在全球通货膨胀的情况，重大建设应该会暂缓吧铁访主就长得很像某个政治人物，他讲的东西都蛮有料的都可以讲到蛮深的，西装哥也没像他那样那麽深入颇析

铁坊主最近的北海道系列也很值得一看

西日本的角度也想早点把北陆拉进新大阪啊 到时他们在新大阪就有自有站体不必看东海脸色了

新大阪那个地下超深站体真的挖的起来吗…同时要容纳北陆、中央、山阴、四国新干线

鲭江 武生有越前たけふ 就只剩松任没新干线接 但那是一天

话说自从北陆否定跟山阳直通后，就有想拉直通四国经关空、和歌山、淡路岛的想法（前提要会盖四国）

京都环评有问题就选不经过京都的路线啊，用舞鹤路线直接接到大阪不就好了，哪有东海道北陆中央三条线都要经过你京都的道理？

不说舞鹤就在京都府 就算是舞鹤ルート也还是进京都市啊

还不如改回米原路线..以后磁浮通路路线容量就够了不然光是京都的地下水不知道还要吵多久

京都就什么都要争经过，什么都要全停

JR 东海就不给接米原啊

米原案就只能转乘，还是爽到东海，湖西案线型最好但强风问题早早出局，舞鹤案太绕太远CP值最低，不管是JR或北陆三县都不要看一看就只有小宾案最好，且也符合全干法基本计画的原始规划路廊

京都争取经过完全合理，但JR也没有义务全盘接受就是了。

中央新干线经过京都的方案东海不是已读不回了吗?

基本计画跟东海都是倾向走奈良三重龟山那一带，补足当年东海道盖不起来大遗憾，且重点是这是最直线路廊，时间效益比最好

舞鹤案本来就是来乱的(当地议员当检讨委员长自己偷渡进去)经京都站的小滨改良版则是JR西自己提的

原来舞鹤案是这样出现的(o_0)

舞鹤有点绕远路 而且好像是为了能延伸为山阴新干线

舞鹤不可能吧 经度都快要到大阪了