台铁精进准点率 今年拼95%
2022-11-21 03:09 联合报／ 记者
陈宛茜
、
吴姿贤
／台北报导
台铁误点屡被诟病，为什么日本可做到“准点发车”？日本交通作家三户祐子撰写的“准点
发车：日本铁路为什么是世界上最准确的”一书，从自然环境、社会需求、技术、铁路公司
与民族性，探讨日本运行逾百年的火车，为何可做到近乎“零误点”的铁道神话。
三户透过大量的文献爬梳、相关人员访谈、实地现场观察完成此书。她认为，除了铁道员高
超的技术、精细灵活的铁路系统、以及庞大却精确的运行计画，日本人的国民性也是打造“
零误点”神话的关键原因，“准点开车”成为要求“不要让别人浪费等待时间”的全民教育
。
早在明治时代，日本政府就发布“要在发车的十五分钟前到车站”公告，车站成为民众学习
“公共意识”的重要场所。
反观国内，台铁一○一年至一一○年准点率介于百分之九十一至九十四点九之间，平均为百
分之九十三点四，其中一○七至一○八年受新马事故及后续限速措施影响，导致准点率降至
百分之九十一点八，但今年一至十月已提升至百分之九十四点八，超过近十年平均值。
不过，逾九成的准点率，为何很多通勤旅客总是感受不深？主要台铁列车只要抵达终点站延
误五分钟以内都算准点，各站间误点都不算延误。
台铁局长杜微日前坦言，台铁准点率还需要精进改善，台铁公司条例已三读通过，过去一年
台铁在安全改革上也做了很多，他盼今年台铁准点率以逾九成五为目标。
台铁局则表示，近年持续积极办理相关行车设备汰旧换新、建置灾防预警系统，以及强化事
故应变处理能力等相关措施，持续提升列车准点率。
https://bit.ly/3gnP9RK

语毕

分→时→日→周

准点率似乎俄就是普悠玛开到翻车的间接因素先把保养修车的流程查一查吧我是对便当营业额创新高有信心

笑死

改误点认定的标准就好

95？用哪一种标准？

欧洲标准好像更宽松？

不错啊至少今年旅客全部活着到达目的地了

台铁误点标准非常松，准点率才会这么高

排点放更松，电联车起步不要拉到底，赞喔

台铁EMU起步拉到底会被ATP挡

改metric就行

当年高铁误点标准最早是终点站10分钟，因此上新闻被砲说甚至不如台铁用5分钟

笑死，准点率只参考终点站，当然准点率高啊，每个车站都采计，看政府敢不敢

自己北部通勤 今年大误点是比较没有 比往年好些 标准很低 小误点当日常 就算了

有5分钟Quota，然后时刻表又故意终点前一区间排松，这要不达标也难呀，当然能生干话发新闻稿请真的，很多时候每班车都在给你慢2-3分、3-4分才是最惹人嫌的，这有在照表开车吗？是司机慢慢龟还是车长、运转员慢慢拖，没这么刚好简易、招呼站关门后行调都有人占线吧？

车次这么密集有时候长闭塞区间一个路塞就会慢个1-2分钟了 真的不是司机不想准点好吗

信心水准多少？

排点松一点就好啦！降速求控球

台铁开关门效率很差欸 怎么不学日本车尾开关门就好 非要随便站个门 还要开两次

台铁的开门方法就是学日本的阿https://youtu.be/B6uaMpc7uHE

日本也不是零误点，去日本玩的一个礼拜遇到了好几次在来线误点

日本常常是因为连锁状况

台铁关门就学英国那套啊 开关门各要两次 且不固定位置也没办法导入监视器辅助

常常都嘛中间误点一大堆 到后面再靠停靠时间补回来……

或是快到终点站前排点故意排很松，比如说高雄以南的PP…

真的学日本就直接在车长室开关门就好

今年地震多应该也有影响

排点越来越松

先射箭再画靶啦，知道内情的人就看得出来这种事根本理所当然，如果条件这么松还没到9成，那这单位干脆废掉、局长自请辞职算了比一堆有的没的手势，讲一堆有的没的废话，之前还不是有人落轨、腿被车子夹住拖行？浪费旅客一堆时间，安全也没有比较保证，行控4.0有车载号志之后干脆直接并改列车本位制吧有时候运转人力不足，同时间有2班车到开也是会给你拖个30秒1分钟

比起准点率，我比较希望是安全率XD

误点是为了等便当煮好

只看终点的自慰标准？

讨论那么多，还是没看到怎么解决问题？

发车故障晚50后停开，中途特开，终点准，这算准吗？

“误点5分钟内算准点”可以改成10分钟，这样准点率可以再提升一些呀

干脆学公共汽车只公布起站时间，后面现时刻运转，直接开大绝最快

其实捷运化路段的区间车还真的能这样做，只显示临近主要站的时间

不行呀 因为每班车起迄不同

我是配合新闻稿讲讲干话而已啦，如果哪天能5分钟一班车再谈还来得及

真·捷运化成功了再来谈现时刻运转吧

笑话

捷运化路段可以只设主要站点时间 其余现时刻运转JR的电车线就是这样排点 每隔几站才有固定时间的站其他车站的时间仅供参考 有可能晚也可能会提早(山手线 京滨东北线 这类的路线)