刚刚阿肥我从东京回流山，从电车站出来的时候看到JR东日本app跳讯息说柏车站有人跳轨
全线暂停运转等待警消救援，还好没像平常一样为了省钱搭常磐线到柏转东武野田线
不然应该就会刚好搭到那班辗人电车
不过话说回来，像是常磐线这种缓急分离的运转系统，中间甚至没有互相连接
以这次为例，跳轨的是柏车站的快速下行线，顶多快速上行线跟着停就好
快速下行线的轨道位置也在JR站体的最边缘，离各站停车的轨道隔了一个月台和一条轨道
为何连各站停车的上下线都要跟着停驶呢？

事故调查可能需要常常横越轨道？

因为号志系统只允许单向运转

应该是有东西喷到另一线吧

号志不是双单线的关系（？？

说双单线的麻烦看一下人家问的是复复线的急/缓线间其实我之前搭大阪环状线时也遇过 说是外环有人跳轨没有影响内环 但是内环连带的也必须跟着停 所以另一个原因应该是“运转整理” 日本的习惯是避免调度太过于麻烦 因此宁可把现有班次都延后然后仍照着原规划的顺序慢慢发 包含新干线也是 遇到大误点时宁可抓快车等慢车从侧线先发车 之后才出发 以符合原本班表的规划而非如台铁一样 不论平时或大误点 快车永远有优先权看各公司的车辆数.车厂数.司机都够不够 然后各公司的习惯也不太一样

不想打乱运用吧

常盘快速线和缓行线本身就是两个系统 应该是事故调查需要跨越轨道/断电的关系

不过常磐线各停和快速两个系统是完全分离的就是了

在常盘线两条各自独立的状况下并不会产生运转整理的问题两条线连信号系统都完全不一样 这样等于是两条一起停 要运转整理的范围更广

所以一开始我才说应该是有东西喷过去了 所以两边都得停

这两条连号志系统都不同了吧

也有可能沿线的供电系统要断电 只能两条一起断的关系

如果是踏切事故那种的，有可能是四线全部都在意外范围，也有可能是快跟慢各一条轨道中奖，这样的情况不管是缓或急两边都得停了信号、运转不同，但轨道就在隔壁啊，事故常常是快慢线轨道一起mix的复复线甚至到三复线都有可能也瞬间全葛屁了再加上日本小心龟毛的个性与文化，当然九全停摆了而且有时连其他线都会被影响，尤其日本那么哆直筒运转通来通去的，常常一个意外就一整串在来线都去了，如果堵塞的马桶有像JR或私铁直通运筹那么好通，不知道该有多好，屎一下就通到化粪池了

东海道线救急队员轹死事件https://i.imgur.com/3VOvZXl.jpg为了防止沟通协调问题造成的二次伤害

看B站的翻译影片是说司机按下紧急按钮以后，周围方圆一公里的列车都会被影响暂停，以避免二次事故之类的

上面说的是防护无线，板上也有讨论过

防护无线敲下去，日本那边是规定听到就要停车所以有些日本人看到台铁防护无线受信后可以慢慢开有点惊讶

日本发生过二次事故所以特别谨慎 尤其三河岛事故

台铁遇到列车防护无线电发报时，如果是显示里程的定点发报，因为是由列车确认现场情形，所以只会减速行驶，而如果是显示车次或车号的列车发报才会立即停车

日本那边好像平交道告警并没有连动到防护无线电，可能是这样才有差异吧

好像是 日本只有ATACS之类的新系统才有连动

https://reurl.cc/x1gdd5这个是人身事故影片，可以看到女驾驶按喇叭+煞停+按钮&通报，很佩服她危机处理临危不乱的能力。最后提醒一下，这影片虽然有马赛克不会血腥，但还是要自己斟酌一下

驾驶室角有完整马赛克冲击感真的还好而已之前yt上的苗栗普悠玛人体弹飞弹珠台真的够魔幻

苗栗那个还是刚好有铁迷在靠前站的月台拍车完整记录事发经过= =

噢苗栗那个……很像电影场景XD

求连结