https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/kaito_08gou01.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=RprHagGJvPk
东京都都市整备局在8月召开四次公听会之后整理出下列FAQ，其中有几个比较重要的细节
1.目前延伸到住吉的计画并没有打算与半藏门线直通运转。所以要搭乘半藏门线的旅客必
须要转乘
2.目前规划是日中时段每小时8班列车。早上通勤时段每小时约12班列车
3.支线直通主线的部分目前是暂定只会往和光市的方向行驶
4.由于设计上是可以直通主线，所以主线部分丰洲~新木场之间的列车可能会减少营运班
次。详细部分还是要看东京地下铁的规划，对于月台规划是采平行转乘方式进行
(没有直通两线列车班次的转乘规划)
5.车资部分与其他主线一样，不会因为是新的整备路线而调整车资
6.枝川站(暂称)与JR京叶线的潮见站距离不远，但考量到与已通车的路线相连施工和其他
运输安全角度，目前没有计画与JR车站连接，也不会有地下连通道
7.目前没有打算进行连接深川车辆基地的计画，本路线目前还是会使用新木场车辆基地来
做为列车检修和调度使用
8.月台长度目前暂定规划是205公尺
9.车站深度大约会是地下约5公尺~25公尺，隧道深度大约是地下10公尺~30公尺
10.目前规划支线的运输量是每日30万人次
11.路线不会分段通车，是等到全部完工后才会通车。所以等到通车也是2030年以后的事
情
12.支线造价2690亿日圆，由东京地下铁、中央、与地方政府(东京都、江东区)负担。
先前有提过中央会透过JRTT的补助金来负担

他打的又不是鲍尔或是骷髅伯，人家对他期待是打这些

没有打算与半藏门线直通运转的话....https://i.imgur.com/PW5GC6T.jpg 住吉站配线图那有乐町线开过来的列车要如何折返??还是感觉叠式月台不适合作为终点站 除非有乐町线只用一层其实原始设计就是有乐町线支线直通半藏门线所以住吉站才会设计成叠式月台 然后跟半藏门线会合其实就跟北捷西门站一样做法半藏门线北通东武南通东急 容量已不允许再加入有乐町线吧

清澄白河折返的班次不就是为了可以放有乐町线而且对东武来说还可以利用这个方式把东上线跟本线系统连在一起说是类似西门站 但两条路线会汇合 结果就变成像是西门-台电大楼当年的使用方法了吧要是有规划专门给有乐町线的路廊而不是共用的话就不太会有路线容量的问题 另外这路线规划到押上后面是还要延伸到松户跟野田 并不是只有直通东武

比起台湾，日本的地铁造价好贵……

5公里600亿台币 真的好贵

这还要先把物价差距扣掉吧....??

枝川站和潮见站差了快1公里 不远?

如果半藏门有直通运转的话，就可以把东武本线和东上线两边直通运转起来了 东武本线接半藏门接有乐町接东武东上线XD

拉到押上应该是迟早的事，感觉在等东武的想法

东武也没有很需要两边直通吧

这条新线地位大概等同丸之内线的方南町支线吗

东武 除非能缩小其中一边的车辆基地 土地拿去再开发之类的像当初JR东搞上野东京line的目的之一(把田町并进尾久)但东武看来比较没这种效果