※ [本文转录自 RailTimes 看板 #1ZOjiVvF ]
作者: ttnakafzcm (tt大) 看板: RailTimes
标题: [增班] 台铁局111年11月03日临时加班车
时间: Thu Nov 3 05:03:24 2022
因业务需要 11/3 加开 基隆=树林间上下行各一班区间车
1133次 按1131次晚5分行驶 EMU900
基隆 06:54
三坑 06:58 06:58
八堵 07:01 07:02
七堵 07:06 07:07
百福 07:10 07:11
五堵 07:14 07:15
汐止 07:17 07:18
汐科 07:20 07:20
南港 07:25 07:25
松山 07:29 07:30
台北 07:37 07:40
万华 07:44 07:44
板桥 07:49 07:50
浮洲 07:53 07:53
树林 07:56
1144次 按1138次早5分行驶 EMU900
树林 08:49
浮洲 08:52 08:53
板桥 08:56 08:57
万华 09:01 09:02
台北 09:07 09:09
松山 09:15 09:16
南港 09:19 09:20
汐科 09:25 09:26
汐止 09:28 09:30
五堵 09:32 09:32
百福 09:36 09:36
七堵 09:41 09:42
八堵 09:45 09:46
三坑 09:49 09:49
基隆 09:54

开这对的用意？喔看到了

我大气功已全面摆烂不抵抗，赞

回1F，因为汐止交流道附近走山，所以加开一对车，不过1144的时间只够树林的人去板桥上班，纯粹是回送顺便载客，不过连台铁的APP自己都查不到，果然很台铁

决策快到来不及放档案

基隆要的是快速往返北市的快车 而不是每站都停的区间

但沿途各站都这样想 结果就还是站站乐

结果就是 没快车就继续开车 塞车在那边骂政府无能

台北以北跟宜花希望的停站：基隆=>基港松北、七堵=>七港松北、瑞芳=>瑞港松北、福隆=>福港松北、汐止=>汐港松北、宜兰=>宜港松北跟花莲=>花(港)松北XDD

这两班车和基隆无关吧大家都要door to door，干脆拆第三线改设GRT或PRT好了，看政府有没有这个本事处理

很正常，大部分的人都认为政府应该服务自己，政府应该照自己的意思做，但是想一下就知道不可能。

就跟一堆民代说自己不要当二等公民 那就弄一台普太站站停

现在更进化，站站停我还嫌慢，一定要直达某某站才行

台铁好像应付一下有开就好，没有针对旅客实际需求做规划

问题是基北停大站的区间快跟每站停的区间 所花的时间一模一样 那对台铁来说 那我不如直接开区间车就好真的基北35分钟的 是中间都不停才有可能达成

基北35分以前还是用EMU300跑的 用新车很轻松吧

新车性能好，但号志、线形条件很难达成，所以排点才会这么松

对 线型才是台铁吃亏的地方 你基北走国道半小时就能到的 你台铁再快还是比较国道慢 再者基北几乎都是45分起跳的快车或慢车 那我干嘛不搭客运或开车就好了

PP自强号停站少却完全没比区间快也是很白痴

基北没停的站才几个 然后停靠站一停要1.5-2分钟 加速又输人家 时间就这样被吐出来了

类客运

多用900开几班基松北的可以拉到30分内吧善用三线的话

109次基北都要35分了 除非排点像283次一样

不过现在这时候走高速公路没办法像以前那么快就是了

基北真的需要区间快 加速快多了

基隆应该要高铁

第三线给基北直达专用笑台铁不敢 wwwww看他只愿加开两班就可知台铁根本没用

基北三线区间以废铁调度能力可能所有站都要配备完整的横渡线…

今天基隆开车到台北的同事两个小时多，火车站站停还是较快

但国道这样非常态 平常状况开车远比搭台铁方便且快速说区间快没用 台铁会把区间快当对号车排点 每站都停个1.5-2分钟 加速照PP速在排 结果整个时间跟一般区间车时间无异 再来说既然时间差不多那我开区间车就好像2007七堵跟汐止都停2分在干嘛... 我还不如各减一分钟去增停汐科站还刚刚好哩 只能说排点的真的很废

但增停汐科就变成区间车了@@

尖峰没台铁快吧，一高台北段塞死人尤其下班内湖-东湖这一小段塞的更厉害长年塞到晚上八点多，根本不正常。

不少区间快基树间只有不停三坑.百福.五堵.浮洲的那想想为何他们宁可开车而不愿搭国道客运或转台铁呢?时间不一定是主要因素 老实说我开车一路到家不用换车 我搭台铁还得搭公共汽车/捷运到南港松山北车转 况且不稳定 国道客运更不用说了 一样塞在国道上更没有诱因再来开车比搭乘大众运具较能显现身份地位(没唬烂 以前运输学的确有把这个因素写在里面

开通直升机啊

楼上要不要加个热气球？