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iamshana (CANINE)
2022-10-03 18:42:20原始标题
力争高铁南延高雄车站 高市议员黄绍庭将发起公投
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https://news.ltn.com.tw/amp/news/politics/breakingnews/4077271
发表日期
2022/10/03 13:16
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力争高铁南延高雄车站 高市议员黄绍庭将发起公投
2022/10/03 13:16
高市议员黄绍庭将发起公投，让民众表态是否赞成高铁延伸到高雄车站。（记者王荣祥摄
）
〔记者王荣祥／高雄报导〕忧心高铁南延计画“左营案”不进入高雄市区，将严重冲击城
市整体发展，高市议员黄绍庭今在议会总质询时宣布，将透过公投方式、让政府知道民意
是否赞成高铁南延到高雄车站？
行政院于2019年9月，从左营、燕巢、高雄、小港潮州等4个延伸方案中，选定由“左营”
延伸屏东，预计2025年动工。
高市议员黄绍庭今在总质询中表示，高铁通车到左营后，南高雄人口严重减少、经济也受
到冲击，显见高铁对城市发展重要性，他举高铁从台北延伸到南港为例，认为高铁应从左
营站延伸进高雄车站，对于整体交通、建设才有助益。
市长陈其迈答询指出，高铁南延案最大考虑因素之一，是因为台铁铁路地下化挖10年了，
如果要再挖（高铁若延到高雄车站需再挖掘绿园道），要看三民、左营等区民众同意吗？
且对周遭商圈影响非常大。
陈其迈进一步提到，如果路线要变动，不只攸关高雄、也要问屏东的意见，而中央评估时
考量甚多，包括工程技术、财务、民众接受度等，通盘考量后才做出决定。
黄绍庭认为，在高铁延伸线2025年动工前，都有机会重新讨论高铁延伸案，他问过地方意
见，民众多以为高铁应从左营延伸到高雄车站较合理、方便。
为此，他决定发起公投、直接诉诸民意，让市府知道民意是否赞成高铁延伸到高雄车站？
避免一旦动工后，再来捶心肝。
作者:
fman (fman)
2022-10-03 19:02:00如果肯发动公投而不只是嘴炮，那还算值得肯定，不过其实我是四案中支持小港机场的，高雄车站离左营太近，且拉到机场可以服务外县市要搭机旅客就不用再转车，当然更贵就是，但不管怎要不要东延六块厝都好
设在高火比设在六块还废。设在小港是不错，但会遭遇极大阻力。
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2022-10-03 19:09:00盖，都盖，盖到恒春再走上去台东
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2022-10-03 20:03:00怎样都赢六块厝
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2022-10-03 20:10:00就六块厝最烂
作者:
blence ( )
2022-10-03 20:29:00再说一次，嘴巴说要建设南高雄，结果反对设在小港
说精确点，是任何从左营倒退噜出发的方案都很差。花较少的钱搞倒退噜，还不如另外两种方案：1、加强北高雄至屏东间的捷运或公路连接2、从左营以“非”倒退噜的方式延伸高铁
可以的话当然不要倒退噜，但就不知道哪个白痴地下化没预留，搞成现在这样
高雄市民才懒得鸟你 谁想要再面临一次交通黑暗期?高雄地下化可以盖这么久也是奇观了
任何一案都比倒退噜好 支持我也觉得拉到小港机场最佳解但高雄火车站还是远比六块厝好
作者: geesegeese (殴) 2022-10-03 22:30:00
先去跟毛治国讲
说实在走高雄案，原来设站还是六块厝吧除非更改设站地点，不过潘孟安很急，它宁愿维持左营案而且高铁经高雄车站到六块厝，会更人觉得六块厝更差因为行车时间比左营案长重点还是在屏东的设站问题，现在是要两站
作者:
fman (fman)
2022-10-03 22:52:00真的不要倒退噜就好，而高雄车站或小港站计划，后续就是直接拉到潮洲了，以服务屏东县民甚至环岛高铁角度都比六块厝好，六块厝唯一好处只有方便屏东市府人员搭高铁北上开会
作者:
lowcat (猫逃)
2022-10-03 23:41:00选举到了，开始开芭乐票
作者: atheistleo (Leo Fan) 2022-10-04 01:28:00
高雄要怎么走都可以 就是不要在六块厝就好
作者: keita2277 2022-10-04 04:08:00
推翻KMT否决延伸到高车决策不好吗
作者:
misson (绿色九层)
2022-10-04 05:59:00选完他就会闭嘴了，笑死
作者:
mstar (Wayne Su)
2022-10-04 08:15:00switch back 怎么这么惹人厌？ 秋田新干线不也如此？？
不太可能了，转乘没几站就到左营了为了少转乘省没几分钟再开挖的机率极低
回楼上 问题出在卡容量左营站空间就这么大多拉一条往屏东一定会压缩台北-左营的列车容量秋田新干线就一条 顶多在大曲停等比较长的时间而已*回40楼
明挖或潜盾隧道一样要有机房 逃生维修通道 都要二次施工
燕巢案的问题是左营跟东高雄站潮州班次会互相瓜分，但左营应该还是比较多，但是左营班次毕竟还是减少了等于说燕巢案就是会得罪到高雄市，解法大概就是在沿线设置新高雄站抚平高雄市，可能仁武鸟松之类的，但我认为高雄市民可能不见得买单至于左营案，就如大家说的那样，至于高雄车站案，就是又要再挖一次，高雄市民不见得想要这些是路线的问题，屏东站点问题更大
秋田新干线没到盛冈以前都不能算是高铁大曲那段更不用说，实际上跟在来线等级没什么两样
台湾高铁理论上一小时内还能再塞一班车吧 假设是燕巢道岔案 一小时塞一站站站停or蛙跳到屏东不可行吗？ 这样对左营的车班损失也不大
作者: keita2277 2022-10-04 15:15:00
才20年，新大阪1964到中央新干线会多久？
作者: timchenpqrs 2022-10-05 01:00:00
转乘没几站就到：板桥=>台北=>南港还不是一样
作者:
xx60824xx (人生的本能 就是求生)
2022-10-05 16:15:00六块厝就是最差的方案
作者:
youngsam (è¦åŠ æ²¹è¦åŠ æ²¹)
2022-10-06 08:08:00老K当年不给到高雄站的
作者: keita2277 2022-10-06 12:31:00
所以要推翻KMT的政策到高车啊！！
作者: hostage911 (晴天雨天) 2022-10-07 01:02:00
明显是来乱的
作者:
nodong (nodong)
2022-10-08 13:06:00到底是谁挡的有够可悲
作者:
fman (fman)
2022-10-04 03:02:00如果肯发动公投而不只是嘴炮，那还算值得肯定，不过其实我是四案中支持小港机场的，高雄车站离左营太近，且拉到机场可以服务外县市要搭机旅客就不用再转车，当然更贵就是，但不管怎要不要东延六块厝都好
设在高火比设在六块还废。设在小港是不错，但会遭遇极大阻力。
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2022-10-04 03:09:00盖，都盖，盖到恒春再走上去台东
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2022-10-04 04:03:00怎样都赢六块厝
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2022-10-04 04:10:00就六块厝最烂
作者:
blence ( )
2022-10-04 04:29:00再说一次，嘴巴说要建设南高雄，结果反对设在小港
说精确点，是任何从左营倒退噜出发的方案都很差。花较少的钱搞倒退噜，还不如另外两种方案：1、加强北高雄至屏东间的捷运或公路连接2、从左营以“非”倒退噜的方式延伸高铁
可以的话当然不要倒退噜，但就不知道哪个白痴地下化没预留，搞成现在这样
高雄市民才懒得鸟你 谁想要再面临一次交通黑暗期?高雄地下化可以盖这么久也是奇观了
任何一案都比倒退噜好 支持我也觉得拉到小港机场最佳解但高雄火车站还是远比六块厝好
作者: geesegeese (殴) 2022-10-04 06:30:00
先去跟毛治国讲
说实在走高雄案，原来设站还是六块厝吧除非更改设站地点，不过潘孟安很急，它宁愿维持左营案而且高铁经高雄车站到六块厝，会更人觉得六块厝更差因为行车时间比左营案长重点还是在屏东的设站问题，现在是要两站
作者:
fman (fman)
2022-10-04 06:52:00真的不要倒退噜就好，而高雄车站或小港站计划，后续就是直接拉到潮洲了，以服务屏东县民甚至环岛高铁角度都比六块厝好，六块厝唯一好处只有方便屏东市府人员搭高铁北上开会
作者:
lowcat (猫逃)
2022-10-04 07:41:00选举到了，开始开芭乐票
作者: atheistleo (Leo Fan) 2022-10-04 09:28:00
高雄要怎么走都可以 就是不要在六块厝就好
作者: keita2277 2022-10-04 12:08:00
推翻KMT否决延伸到高车决策不好吗
作者:
misson (绿色九层)
2022-10-04 13:59:00选完他就会闭嘴了，笑死
作者:
mstar (Wayne Su)
2022-10-04 16:15:00switch back 怎么这么惹人厌？ 秋田新干线不也如此？？
不太可能了，转乘没几站就到左营了为了少转乘省没几分钟再开挖的机率极低
回楼上 问题出在卡容量左营站空间就这么大多拉一条往屏东一定会压缩台北-左营的列车容量秋田新干线就一条 顶多在大曲停等比较长的时间而已*回40楼
明挖或潜盾隧道一样要有机房 逃生维修通道 都要二次施工这还是未考虑施工时会不会动到台铁明挖隧道结构的情形执政时不执行接续施工方案 等到工程都快结束才搞公投这样的做事方式本身就已经暴露能力不好 不适合问政了
燕巢案的问题是左营跟东高雄站潮州班次会互相瓜分，但左营应该还是比较多，但是左营班次毕竟还是减少了等于说燕巢案就是会得罪到高雄市，解法大概就是在沿线设置新高雄站抚平高雄市，可能仁武鸟松之类的，但我认为高雄市民可能不见得买单至于左营案，就如大家说的那样，至于高雄车站案，就是又要再挖一次，高雄市民不见得想要这些是路线的问题，屏东站点问题更大
秋田新干线没到盛冈以前都不能算是高铁大曲那段更不用说，实际上跟在来线等级没什么两样
台湾高铁理论上一小时内还能再塞一班车吧 假设是燕巢道岔案 一小时塞一站站站停or蛙跳到屏东不可行吗？ 这样对左营的车班损失也不大
作者: keita2277 2022-10-04 23:15:00
才20年，新大阪1964到中央新干线会多久？
作者: timchenpqrs 2022-10-05 09:00:00
转乘没几站就到：板桥=>台北=>南港还不是一样
作者:
xx60824xx (人生的本能 就是求生)
2022-10-06 00:15:00六块厝就是最差的方案
作者:
youngsam (è¦åŠ æ²¹è¦åŠ æ²¹)
2022-10-06 16:08:00老K当年不给到高雄站的
作者: keita2277 2022-10-06 20:31:00
所以要推翻KMT的政策到高车啊！！
作者: hostage911 (晴天雨天) 2022-10-07 09:02:00
明显是来乱的
作者:
nodong (nodong)
2022-10-08 21:06:00到底是谁挡的有够可悲
无聊 现在高雄重心早就北移到左营鼓山了 根本没必要再入高雄车站而且下车还不是一样要转搭捷运，有意义？
作者:
smallz (QQ)
2022-10-18 23:57:00市府经费全出呀
无聊 现在高雄重心早就北移到左营鼓山了 根本没必要再入高雄车站而且下车还不是一样要转搭捷运，有意义？
作者:
smallz (QQ)
2022-10-18 15:57:00市府经费全出呀