原始标题 计轴器故障修3天谁之过？台铁局、铁道局互推
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*[1;46m发表日期 2022/09/11
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台铁彰化路段计轴器故障导致史无前例大误点，工作人员抢修3天，今天早上总算恢复正
常行驶，但究责的部分才刚要开始。近日台铁内部流出一个说法，表示双计轴要配双缆线
，但出事路段是铁道局施工的，只有一条缆线，才无法发挥备援功能。对此铁道局对本报
表示，该路段是十年前铁工局时代施工；且无论几条缆线，台铁本该例行保养维护。
台铁员林－花坛站间的计轴器8日上午故障，导致平交道号志显示错误，没列车经过但号
志仍显示红灯、栅栏仍会放下。
根据今年9月公告的“台铁局总体检所列优先、一般及后续改善事项-改善办理情形”第81
条，台铁总体检小组曾建议台铁检讨设置双计轴器的效益、目的及必要性。台铁当时的回
应是，双计轴器好处多多，包括可减少行车保安装置设备数量；可使设备简单化；可减少
行车保安装置设备维修；可降低工务路线养护成本；轨道可采用长焊钢轨降低噪音；可提
升路线安全等级；不受限电车线干扰，无距离限制，可用闭塞长度规划区间，防水等级高
。
最主要的是，双计轴器是可互为备援，当单计轴头故障时不影响列车营运，可降低因号志
设备故障造成的营运冲击或班次延误。且当单颗计轴头故障时可远端重置，若无法远端重
置，维修人员亦有较充裕时间至现场查修。
台铁内部人士表示，换言之，双计轴就等于备援系统，但前提是要有2条缆线，台铁一般
都有2条以上的缆线，但此次出事路段是铁道局做的，只有1条缆线，所以1条缆线受干扰
，2个计轴器都挂了。
对此铁道局副局长温代欣回应：第一，查不出员林铁路高架化那个路段是不是铁道局做的
，因为那是十年前铁工局时代施工；第二，不管是1条或2条缆线，都是依照台铁规范在做
，后续也都需要例行保养跟维护，确保系统稳定性。
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