抱歉删除原文，借用标题讨论。
若依照网友所言物价涨幅约30%
再以台铁最速对照高铁站站停来看
台北/台中：
98分/375元 VS 64分/700元
高铁时间约快35%、票价约多87%
台中/高雄：
117分/469元 VS 68分/790元
高铁时间快约42%、票价多约68%
台中/台南：
88分/363元 VS 54分/650元
高铁时间快约39%、票价多约79%
新竹/高雄：
166分/666元 VS 98分/1200元
高铁时间快约41%、票价多约80%
台北/高雄：
220分/843元 VS 134分/1490元
高铁时间快约39%、票价多约77%
顺带一提若为1XX高铁时间快约57%
当然高铁位置跟台铁不一样
不过大致上可以得出这样的结论
因此若新自强号该有新定价
先不论立委跟民粹反弹问题
大概要订在多少会比较合理？
//以下纯粹个人意见//
区间车基本运赁至少应比照捷运
每公里2元/低消10公里应该不为过
然后维持电子票证9折优惠
自强号部分可能要分三种
一、现有票价涨1成、电子票证9折
＃适用于西干线桃园至高雄间标准停靠站
桃中新竹苗丰台
园坜竹南栗原中
彰员斗嘉新台新
化林六义营南左
＃适用于东干线八堵至台东标准停靠站
宜罗花瑞玉池关
兰东莲穗里上山
＃适用于南回线潮州至台东标准停靠站
枋大太知
寮武麻本
解释：
1.涨价部分视为指定席料金
2.东干线八堵起算考量到跨线换班算法，
以及七八不两停
二、停多站者维持票价、电子票证9折
＃西干线桃园至高雄间
湖杨竹后潭新社
口梅北里子乌头
田二斗大民善永冈
中水南林雄化康山
＃东干线八堵至花莲间
瑞双贡福头礁苏南和新
芳溪寮隆城溪新澳平城
＃花东线花莲至台东间
吉志寿林凤光富富鹿
安学丰荣林复源里野
＃南回线潮州至台东
南林金
州边仑
解释：
1. 西干线搭乘区间多停2站以上适用
2. 东干线搭乘区间多停3站以上适用
3. 南回线搭乘区间多停2站以上适用
4. 西干线桃园至基隆、高雄至枋寮不计算
5. 东干线八堵至树林不计算
6. 东干线起迄站为吉安至玉里间不计算
三、现有票价涨2成、禁用电子票证
＃适用西干线标准停靠站减停3站以上车次
＃适用北花线宜兰、罗东不停靠车次
＃适用北东线标准停靠站减停3站以上车次
＃适用南回线标准停靠站减停3站以上车次
＃仅限太鲁阁、普悠马、3000型新自强号
解释：
新自强号如果停靠站偏多，也不用再加收
//以上纯粹个人意见//
以上讨论的前提是
台铁无法以“需量竞价”弹性定价做讨论
不过大家讨论再多再详细
要涨价还是要先过花东这关
花东傅豪肯定不会轻易放过
作者: geesegeese (殴) 2022-08-30 20:59:00
运赁比照高铁就行
台铁不可能这样做得啦 大家已经习惯便捷的车来刷卡就搭还跟你分停靠站分那么多喔
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2022-08-30 23:33:00我觉得会先被舆论骂翻…
作者:
IanLi (IanLi)
2022-08-31 00:31:00没有把执行纳入考量的只能自爽电子票证搭车又没有指定次车，自强超过70公里原价就难执行
不能以台铁最速来算，西部干线普悠玛等快车平常周末假日都很难买，一般pp自强北中平均要140分，高铁站站停则是好买很多一样以北中来说，客运一趟300，也是2小时多，更不用说客运还有回数票优惠，平均一张200出头而已。简单说，台铁北中要快没高铁快，要便宜没客运便宜
客运没有台铁那么多点… 不是每个人都可以住在客运站附近
客运站反而多站吧 只是因为是县市点对点所以站数看起来反而少顶多中间停个一两站而已但客运塞起来要人命的
对于合铁及乘客过于复杂，一堆不看车次车种停靠站的至于特急料金、划位费也想过，后来直接分A、B级两种费率再把旧型自强(PP、DMU)丢去B级当莒光运用(目前来看改采A级费率折扣及继续叫自强可以让乘客有高级列车+心灵加速效果)
看看中坜就知道 长途没人开车 早上班次几乎不敢开早上七点多开始一直到中午 谁中坜南下上交流道谁就死看看精美的垃圾竹科 埔盐 仁德鼎金 北中南各一个
作者:
remax (就叫做暱称吧)
2022-09-03 17:56:00emu900的外观跟其他区间车有很大的区别，应该专门用来跑自强排点的区间快。
900问题在椅子和编组太长很多长途区间快根本不用10节