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在基隆捷运进基隆的前提下，
我倒觉得基隆的台铁应该要变成
“类支线”的逻辑存在
仅停“台北↔南港↔基隆”这样就好
而到底要让900、PP还是3000跑
这部分我觉得可以在商榷
但是这边台铁定位一定要转型
短程旅客吐出来给捷运
长程旅客台铁持续服务
这样才能真正符合使用效益

如果更极端一点 基隆-台北 这样如何

我倾向南港、八堵要至少停一站，在衡量效益的前提下，我就排停南港了

类

我只想问为什么不能并存，基隆捷运照上面的方案到八堵转弯从从基隆长庚那进基隆？我真的不懂

钱，没了

基隆穷 台北小气 新北装死 $$$$

新北当然装死，区间车不进基隆后对新北只有好处没有坏处1.基北桃竹苗区间车还是要开，不进基隆顶多换七八堵到开2.路线容量允许的话，搞不好拉更多区间车班次去瑞芳起迄从通勤方向上新北也不觉得有必要帮基隆搞定长庚那段说穿了改走长庚是基隆自己的事，你自己都不想打通自家安乐区往来港区跟七堵区的轨道运输的话，别人没必要淌浑水

大声喊着要盖捷运本来就该自立自强，基隆好意思指望双北作嫁？要不要脸啊？

台铁基隆留单线就好，跑区间快和南部上来折返的自强号与捷运站站停需求区隔(三坑给捷运)，这样应该比较好?

并存效益差，走长庚要很多钱。八堵做好转乘，换快车不会麻烦，八堵、瑞芳、双溪、福隆也能分摊原基隆起迄量

基隆 汐止 松山 台北 结案

并存效益差，改捷运问题多，那就维持台铁其实就好了维持台铁连改捷运的钱都省了，多开几班往返基隆三坑八堵来转乘捷运就好了...假如八堵的转乘真的做的那么好的话那捷运转台铁或台铁转捷运都没关系吧八堵做好转乘换快车不会麻烦，反过来说你也可以让转捷运不会麻烦啊，改捷运的钱都可以买列车请司机跑基八 5分钟一班

保持原样就是不上不下，又台铁班次少，错过一班或碰到故障，想改搭捷运都无法。若改支线也顶多20~30分一班不如改捷运