不知道有没有提过我就问问看
感觉如果做跟台铁平行的基隆捷运，也
基隆怎么不先干脆把七堵到基隆的火车都变捷运，基隆一小时3班车，七堵6班，基隆可能
要等最快也要一两个小时才有自强号，七堵一小时至少两班，而且还有普悠玛太鲁阁跟区
间快，然后台铁也可以增加七堵的班次不被基隆影响，台铁也可以截弯取直直接切到暖暖
，然后基隆就可以在市内自己盖捷运，不然基隆捷运就变成城际列车，从面变成线，也没
台铁快，又拉很长来花钱只为了把一些边边的台铁车站移大概500公尺，感觉效益也不大
，长期等民汐线跟汐东线盖完再说比较好
https://i.imgur.com/6qNVFlp.jpg
※ 引述《jack801016 (电子发票小板工)》之铭言：
: 台铁在今年改点已经将苏澳站的对号车次废除。
: 这么一来，盲肠线只剩下基隆还有对号车（PP）行驶了。
: 但随着未来PP机车的淘汰及E500+PP车厢仅单机行驶而非头尾
: 加上EMU3000不卖站票的情形下
: 基隆站的对号车很有可能顺势被EMU900型区间快取代。
: 不过究竟会如何调整（加上可能还有反弹声浪），就看台铁如何安排了。

以后基隆捷运就像是淡水捷运,站站停到台北巿目前基隆巿区有很多国道客运到台北巿区八堵七堵坐火车到台北巿区也很方便

淡水没有高速公路直达市区 但基隆有所以理论上基隆捷运非尖峰时段运量应该很惨

基隆捷运根本就是一群有捷运迷思的政客弄出来的产物啊

改号志条件就有20tph以上容量了糕层考察都有建议货列提速了，怎么没有货列轫机？

还在台铁台铁要能期待就不会有基捷的构想了

好了啦台铁粉 台铁能期待就不会这么多人压根不考虑了

基隆的情况不会变淡水，看林口较类似，国道快速公共汽车还是有及门性的优势以及直达目的地的优点，就算塞车还是很多人搭基隆捷运改善不了台铁的服务客群，只是提供替代方案而已

你讲的就是最初基捷只在基隆境内的方案基捷要有运量一定要有快慢车，而且快车要够快台铁就是烂啊，不然干嘛那么大费周章

现在问题是基隆没钱保养那个玩意

这条鸟线就给基捷用就好，盖好直接搭客运

先不管基隆人不喜欢转乘，台铁捷运化还是不如真的捷运基捷一样可在八堵换车，配套就是要多点车停靠甚至到发

基隆市公共汽车都亏钱惹

大哥 你画浅蓝色那条都是山你确定要盖捷运...？