日本也有乡民提过的
https://urayasu-fan.com/keiyoline-direct-operation/
不过这牵涉到
1.东京都政府的意向(东京地下铁和东京临海高速铁道的最大股东都是东京都政府)
说真的东京都政府对这方面的态度并不积极,连京叶线-临海线的直通运转都继续拖延
2.不只新木场駅(新木场站)要扩建+改造,连京叶线都要拓宽成复々线(四线以上),还有因应
列车本数增加所需要的防风设备,要花上最少数千亿日圆以上
不过这构想若真的实现,那画面真的太美XD
(如果加上京叶线若能延伸到三鹰,那更理想了,但是没钱)

找千叶县出钱比较对吧！东京都干么方便自己的人口外移

我记得地方财政支出只有东京都是黑字其他大多还是赤字只差亏多亏少而已

临海线不能直通京叶线的理由只有一个 是票价 IC卡是收对最有利乘客的票价 而东临的票价比JR贵 所以双直通JR的话 东临会收不到钱也没有规定要四线化才能直通 相铁 名铁犬山线 京急 根岸线都没有四线化

京叶线有海风过强常常运转见合的问题，就算现在上防风栏也无法完全改善，这样直通会有波及到地铁甚至另一端私铁的风险（虽然如果真要直通，是没在管风不风险的）有乐町线近年还是比较聚焦在延伸区间吧

https://www.homes.co.jp/cont/press/report/report_00153京叶线：这锅我不背

感觉没什么必要性 尤其还要花大钱投资硬件建设才能通

而且要直通有乐町还不如重启直通中央快速的老话题构想