青函隧道过去因为风压问题无法在和货物列车共同运行下再提速，长期锁在160km/h。
现在透过时段划分，让始发到下午的北海道新干线列车可以210km/h通过隧道区间，能
再缩减3分钟时间。
http://imgur.com/a/UQTyZQ8
试办时间为8/13至8/16

推一个，印象中设计时速可以到240

货物是很重要的收入来源，后疫情时代比客运赚

青函设计就到210而已，哪来的240

上次经过青函刚好在E5上面大便

，屎速210kph?

青函隧道土建是可以到250，但日本短期内不会让他上250

屎速210那个是要笑死我是吧

问个 是不是货列进青函前套个H5的皮就没有风压问题了?

是货列整列的风压要解决当初日本不是没有想过用欧隧摆渡列车那套方法，但是所需经费跟新建第二青函相比是第二多，所以后来就选三轨，车辆模型跟调度车头之前还保存在五陵郭车辆基地内，现在还在不在不清楚

我不是念物理的 不太了解为何新干线列车没有风压问题但货列有

应该是货柜间空隙的风压问题吧

活塞效应Google一下，现今新干线车辆设计已经减少活塞效应带来的问题，台高的隧道洞口环就是解决方法之一，如果新干线直接提速到210然后在隧道直接跟货列交会，那货列的货柜有可能被风压吹歪或者损坏，严重一点的就被吹歪的货柜砸到新干线列车或者或者货列平车出轨，所以一直以来本州-北海道的货运问题都在青函身上。

既然跟外形有关 那套个H5的皮或者改一下车不就解决了？

JR货物都是统一规格的货柜运输,要改的话工程浩大https://youtu.be/CD4vITeGhaw毕竟青函的老大还是货车,你新干线还是减速跑吧

JRF是有设计车厢出来，做法就是调车机拉整列进新干线用车厢，之后再跟新干线用车头连接，最后上新干线跑，这个是十几年前就有提出想法，也有弄出车厢部分模型，然后后来就选三轨，而且要JRF为了这段新建新干线用车辆组+站场及进出路线重新设计的工程和费用不比第二青函隧道要少，再加上青函本身有国防战略的考量，日本政府一直都有意建第二青函，只是有太多问题要解决，所以现在就是提出-检讨这样不断轮回。https://youtu.be/l_QilBFfhLk影片在这

这个升210，以前就有实行过了，只是以前限定过年过节才有第二青函已经喊了快30年但除非日本挖到石油，不然应该是有生之年系列重点还是$$$$$$有钱即便要盖第二第三第四青函都可以

套皮方案在新干线通车前就有数次讨论了，实车模型也有

如果有货列跟新干线风压互相影响的问题，把闭塞方式改一下让互相交会也要减速不就得了，很简单的解决办法要不要做而已不需要因为可能中间一小段会碰到货列而整条隧道都大幅降速，这样有点因噎废食

并不是只有交会瞬间才有风压问题

有没有可能更简单的方法套皮呢 我认为这样做比较实际总是要面对新干线列车和货列混跑的 不能这样逃避

北海道有石油很久了

就是因为不是只有交会瞬间才会有风压问题，才要用闭塞区间的方式来弄啊如果可以搞成移动闭塞的话问题就解决了

北海道钱多到可以签0.03 还不有钱吗？

套娃的话 重心会太高 危险 直接再挖一条铁公路两用的最好!!

问题还是 没钱有钱的话挖到向关门那样连脚踏车走路都有一条的都没问题

打赢战争叫中国吐出钱来，就没有预算困扰了看看一直想挖台海隧道的中国

如果当初南北向各挖一个洞是不是就可以了？挖两个单线的隧道

关门脚踏车/走路那条就公路隧道的一部分(车道正下方)不要说北海道 新潟超过100年前就挖到了

不然就要重启传说中的津轻海峡大桥吗?

大桥会有中间那段国公海的问题吧

小问题 那边是日本自己限缩才变公海的台湾海峡才是真的公海 就算统一了国际法也不允许把那么宽的一条沟画为内海或者领海

桥会受天候影响啊。