https://youtu.be/sJ0WBPcg-30
嘉兴车站是古蹟车站，也是对岸的二等车站，2008年商讨改建，但到2019才开始落实改建工作，今年1月全面完工
为了不影响古蹟天际线，所以设计了下沉式车站，铁路依旧维持平面，道路以穿越地下道方式通过，一样可以解决铁路一分为二的问题
http://i.imgur.com/WqZvGmh.jpg
http://i.imgur.com/op6CKja.jpg
http://i.imgur.com/XOBHSph.jpg
http://i.imgur.com/cssz9sN.jpg
http://i.imgur.com/oxjTbCQ.jpg
http://i.imgur.com/6DHwfFt.jpg
站内设计也很现代化，很有科技感
http://i.imgur.com/AT79YJl.jpg
http://i.imgur.com/OhBO8tf.jpg
http://i.imgur.com/pgeaICY.jpg
看完以后，感触很深，台铁的车站常常像是同一个模子印的，没有特色，对于车站本体的投资还远不及铁路的立体化，有点可惜啊

台中高雄没用同一个模子吧...但用同一个模子也可以

没有采检棚，大概是很久以前的设计吧

跨站式的变体，台铁的例子就北湖吧

台湾盖这样又会有人酸浪费钱，贪了多少吧

这车站预计运量只有台铁屏东站的程度，搞成这样也太夸张，当走路不用时间

天花板没有那些物件才能达成

这个车站没有很大吧 推文是不是误会了什么

车站站体设计和建造请问铁道局 便当局只是接收单位还有便当局可以才不想立体化 营运成本变高，大站路线运用弹性反而变少，还多了小站增加营运成本

有些车站站体设计和建造是铁路局负责，例如湖口山佳

古蹟天际线啊(望向某个后站对面那栋圆柱)

多盖几栋同颜色的玻璃帷幕大楼反而能解决

没有设计感的，台南车站可以朝这个方向设计

是说月台下面那层都连通了，月台天桥怎么还留着？

设计基准不一样啊 台湾比较像日本 3岛6股就算多了中国月台效率较差 要用到10股甚至更多

逆‧车站大平台

日本一堆车站跟组合屋一样所以？

看到最后才发现不是嘉义...

从根本上没再考虑月台利用效率的吧....他们。

嘉义 嘉兴 简体字比较容易误会

台中高架化各个站体比高雄地下化好馁…灯色和铺面就完胜了

台中的站体光是容易塞爆就不及格了吧?高雄至少不会直接把月台塞爆

无论建筑美不美，月台的楼梯少设就会塞爆了这些嘉兴图片也未充分揭露月台楼梯有几个（除了右边天桥！

一个月台大概三处吧，差不多够了，只是我没详细贴楼梯图片

台南站之前有依影片建过3D 新旧接口在台湾算细腻了https://i.imgur.com/OfHpqFO.jpg

新台南车站感觉是开放式的，该不会又没冷气了吧....

若能像卑南族半穴居那样冬暖夏凉，开放式设计也不错，就怕实际上闷热不通风，变成烤地瓜用的砖窑。

被骂成这样还敢不装冷气？

马岩松的设计在中国算大佬 但你po这些是效果图不知道实际施工如何