台铁宣布大改班次 细看超多“超长区间车”
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记者：简立欣
2022-07-26 07:20
《台铁公司条例》5月27日完成立法后，台铁宣布大改班次，但细看台铁新班表，却发现
许多“超长区间车”，服务“短程”为主的区间车，竟有超过120个班次，绕行四分之一
甚至半个台湾，“比长途还长途”，且服务东部的倾斜式列车，有十几班跑西部，奇怪班
表遭专家质疑，区间车应增加服务班次，而不是拉长距离，且距离拉越长，车子愈容易故
障，设计根本不是跟着乘客需求跑。
https://i.imgur.com/u2ZZN7i.jpg
2024年台铁将公司化，外界关切台铁公司对台铁“本业”运务，如何提出亮眼改革，包括
长程城际列车如何与高铁竞争？短程区间车如何纾解通勤压力？东部干线与西部干线有何
不同任务？
台铁6月29日大改点464列次，但本报整理发现，改点后的新班表，高达129班区间车，行
驶距离达170公里至330公里，而根据台铁规定，持电子票证者在70公里以内算区间车票价
，超过70公里就以自强号费率计算。
例如基隆－彰化、花莲往树林及北湖－苏澳等11条路线，全程6个半小时到4个半小时不等
，名为“区间”却跨5、6个甚至跨10几个县市，绕行1/4个至半个台湾，比长途还长途，
乘客屁股坐到麻。
此外，原本台铁购买普悠玛、太鲁阁号等倾斜式列车，是为服务轨道弯度较大的东部干线
，新班表每日却有14班倾斜式列车去跑西部干线，包括“纯西部干线”的树林－新左营、
南港－枋寮；“北环岛路线”的花莲－彰化和斗六－花莲；以及贯通西部再绕经南回走到
台东的“3/4环岛路线”，资源完全错置。
前交通部长贺陈旦指出，台铁总车辆数就那么多，把通勤区间车开成长途区间车，无法增
加短程班次，失去区间车服务通勤的原意，没有跟着乘客需求跑。再者，跑的距离愈长，
车子也愈容易故障。
台铁则回应，区间车是指“行驶区间站站停”的列车，与行驶距离无关；而行驶距离原则
上是不超过进段检修里程。台铁并表示，6月29日改点拉长了许多编组运用跨区行驶，减
少旅客转乘不便，也弥补假日中长程对号列车运能不足，颇受旅客欢迎。
作者:
R101 (R101)
2022-07-26 10:36:00现在普太又不是新车，东部人不要了啦
Local train的意思 不是当地的 地区性的 小范围的列车吗 还是我的英文不好QAQ
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2022-07-26 10:39:00纯嘘无聊的新闻。开环岛区间车也可以
作者: zzzz8931 (肥宅) 2022-07-26 10:41:00
每站都停的列车没问题啊
作者:
A380 (大懒虫)
2022-07-26 10:41:00行驶区间站站停？
不是 要站站停可以 叫普通车就好了嘛…. 区间明明是短途、通勤用的意思
作者:
nicoro (N)
2022-07-26 10:45:00车上垃圾累积更多
作者:
gigihh 2022-07-26 10:46:00可是如果去查国语辞典，就会知道区间车的解释跟台铁的定义完全是不同概念，区间车本来的定义是对应于全程，也就是只跑全程的一部分的班次，搭公共汽车的时候也是这样用的，但是一般人对于区间车的认知，不会联想到台铁的那种认知
改普通跟快速不是简单明了吗硬要在那边大家习惯不要改
作者:
gigihh 2022-07-26 10:49:00另外Local train也是一个难以理解的概念，如果要这样定义台铁区间车，那么言下之意就是所有的班次都会跑环岛全程，但现实上也并不是如此，所以区间车用在每站都停靠的列车上其实并不太正确
作者:
gigihh 2022-07-26 10:51:00个人认为大众运输对于语言的使用还是以尽量通俗为主，不要乱创一些奇奇怪怪的概念，不然本国人不懂，外国人更难懂，对于国家的观光形象也是一大不利因素
作者: geesegeese (殴) 2022-07-26 10:56:00
珍惜生命
作者:
gigihh 2022-07-26 10:57:00树林~新左营算是西部干线没错啊！
作者: sm51775177 2022-07-26 10:58:00
所以专家是谁？贺陈？
作者:
gigihh 2022-07-26 10:58:00现在一般认知的西部干线大概是基隆-屏东包含山海线
西部干线应该是基隆-枋寮其实距离早就拉很长了 基隆-嘉义 潮州-后里 早就已经常态在行驶了
被点名的树林-新左营的列车，应该都是经东部干线的吧
作者:
trmskkr (元气黄发少女)
2022-07-26 11:01:00记者应该是把422跟431这两班树林绕东部的车混入纯西线了
另外建议台铁 3000投入东部后，该回西部的是PP而不是太鲁阁和普悠玛 老实说西线普悠玛行驶时就已经有西部和东部抢车的感觉了
长距离区间车就是车不够只能这样搞又不是开什么班次就有人要搭全程这篇新闻只有炒作价值 剩下都是废话至于8车自强 现在都被优先用12车抽换当然会用来西部跑离峰的对号车PP不会回西部 因为现在3000是优先抽换1000/2000当然会多出一堆1000/2000
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2022-07-26 11:37:00
英国不熟不敢讲，但美国是没有local行驶区间一定要短的观念加州Caltrain的Express一律只行驶到San Jose，Local则有一天三往返行驶到更南的Gilroy要说城际列车的话，东北的Acela Express一律行驶到DC，Northeast Regional则有部分班次继续往南行驶到维吉尼亚所以至少在美国，Local指的是停站多，跟行驶区间无关
作者:
a88152660 (Erictseng)
2022-07-26 11:40:00实际上在现场没人鸟你怎么定义 慢车 电车 区间车 普通的 都是指向同一个概念 没遇过有人搞混的
改自强号为特快对号车 区间车为普通车 最简单行驶区间不需要标明 不会有人不看时刻表就买票的指不需在车种名上标明
针对记者的错误内文:包括“纯西部干线”的树林－新左营树林－新左营：422次新左营－树林：431次偶顺行奇逆行很难查证?就能写新闻带风向?
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-07-26 11:55:00
已知用火
作者: lkksddzz (温泉) 2022-07-26 11:59:00
电子票证区间坐超过70km也是区间车票价九折啊，记者水准？？补充你是刷电子票证搭区间车的话
嘘这什么烂新闻，长途区间车早就有了，树林-新左营最好是走西部干线
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-07-26 12:45:00其实还是用停站区分比较符合现代要求各站停车的慢车 "没有人会从头搭到尾 区间太长毫无意义"整个台湾一个区间 是台湾山手线的意思?
作者:
shiaubai (å°ç™½)
2022-07-26 12:52:00等3005复驶 想坐一次整趟看看
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-07-26 12:58:00172、181这种“超长程”列车本来就不是开来让你坐全程的，更何况区间车，那是内部业务需求使然，和旅客没关系以现阶段而言对某些旅客省去转程换月台及等候时间，反而有利，难道觉得2018年以前基竹、竹斗区间车在新竹差3、5分接不上的烂班表比较好？
作者:
wiiseen (yamlittle)
2022-07-26 13:04:00普通 快速 简易明了不用炒半天
不叫普通而是区间，应该是历史因素。通勤电车+冷气柴快合并成区间车的时候，普快还在。不过有点忘记普通和平快是不是同时整并的。未来车种简化真的推动的话，也许能把区间改叫普通、区间快改叫快速。不过英文Local Train可以指普通列车没错，不用改。
作者:
Sheng98 (贱狗的窝)
2022-07-26 13:35:00记者连票价都搞不清楚, 全程区间车超过 70 公里票价还是区间车票价九折, 除非有转车搭自强 (自强号时间带出站)
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2022-07-26 13:37:00应该是先砍一堆距离太近的车站吧增加越多车站就是徒然增加台铁自己负担 吃力不讨好
有些通勤车次(例如112)什么时候才把亲子车箱改掉？
区间 / local 的字义就是在一个地区内麻烦台铁和台铁迷不要再硬拗正名为普通 / ordinary 到底是会怎样？
美国也是用local/express分别 台铁因为还有“普通”车种 所以要另外区隔 除非他宣布废除 然后再做更改
作者:
gigihh 2022-07-26 14:39:00就算在2006年把各站停靠的列车称为普通车也没什么问题吧！那时候的普快也非常少了，反而拿人家已经有习惯用法的区间车靠在各站停车上面才难以让人理解
因为当时普通车/普快跟区间车票价不同，会混淆看了一下维基百科把"Local Train"跟"Regional Train"放在一起，主要是距离稍长、往来乡镇与城市的列车，比inter-city短、但停靠站比commuter rail少更正"Regional rail"台铁应该想当commuter train，但实质班距与长度接近Local Train
作者:
a88152660 (Erictseng)
2022-07-26 15:00:00正名不会怎样 不正名也不会怎样 因为根本不会有人搞混
有人想把欧洲的用法套在台铁身上 问题就台铁不适用阿
作者:
LADKUO56 (KYOUALL)
2022-07-26 15:26:00900不是一堆了 还没到货吗不然怎么车会不够 可以学日本用快速特级这种来分类吧
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-07-26 15:28:00
区间车还是不要常开超过200km，能接受最远就后里=潮州
自强莒光的英文名还算能套欧洲用法，对外国人比较直觉区间(快)维持现有英文名就好，但区间建议改名成普通车自强=IC、莒光=IR、区间快=FL、普通=L普太、新自强都直接音译大杂烩，PIDS五花八门现有普通车/普快的确可以废除了，留着没用票价又低
作者:
watanmila (watanmila)
2022-07-26 15:48:00撰文记者票价那段不改一下吗
日本的话，JR的普通列车是Local、小田急是Ordinary
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-07-26 16:58:00长区间就是乡下和城市一样都只是2tph
作者: willy1215 (还未下船) 2022-07-26 18:44:00
留着可能是为了未来包车有依据
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2022-07-26 19:58:00台铁固然需要改进 不过没查证的报导更令人傻眼
作者:
shter (飞梭之影)
2022-07-26 21:46:00台湾人对普通车的印象普遍停留在蓝皮啊通勤电车应该是最适宜的名字，但改区间车是为了扩大符合因为像 DRC 就不是电车，也不一定是通勤，但同样是区间区间车拉长也是可以凹啦，毕竟西部干线全线没跑完还是区间
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2022-07-27 05:29:00记者已知用火
作者:
garyjcw (carlkarl)
2022-07-27 09:49:00废文
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2022-07-27 18:12:00
所以当初恢复使用普通、平快等命名就没事了，硬要搞个不区间的区间车
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-07-28 03:36:00
某人不是最爱正名
作者: willy1215 (还未下船) 2022-07-29 12:04:00
我还记得教科书里写区间车指在一路线某区间内营运（相对于全程车）然后直达定义写只能停靠终点，中间只要有停任何一站都只能叫半直达
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-07-30 22:36:00253本来就有停松山，哪有增停松山这件事？