台铁宣布大改班次 细看超多“超长区间车”
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记者：简立欣
2022-07-26 07:20
《台铁公司条例》5月27日完成立法后，台铁宣布大改班次，但细看台铁新班表，却发现
许多“超长区间车”，服务“短程”为主的区间车，竟有超过120个班次，绕行四分之一
甚至半个台湾，“比长途还长途”，且服务东部的倾斜式列车，有十几班跑西部，奇怪班
表遭专家质疑，区间车应增加服务班次，而不是拉长距离，且距离拉越长，车子愈容易故
障，设计根本不是跟着乘客需求跑。
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2024年台铁将公司化，外界关切台铁公司对台铁“本业”运务，如何提出亮眼改革，包括
长程城际列车如何与高铁竞争？短程区间车如何纾解通勤压力？东部干线与西部干线有何
不同任务？
台铁6月29日大改点464列次，但本报整理发现，改点后的新班表，高达129班区间车，行
驶距离达170公里至330公里，而根据台铁规定，持电子票证者在70公里以内算区间车票价
，超过70公里就以自强号费率计算。
例如基隆－彰化、花莲往树林及北湖－苏澳等11条路线，全程6个半小时到4个半小时不等
，名为“区间”却跨5、6个甚至跨10几个县市，绕行1/4个至半个台湾，比长途还长途，
乘客屁股坐到麻。
此外，原本台铁购买普悠玛、太鲁阁号等倾斜式列车，是为服务轨道弯度较大的东部干线
，新班表每日却有14班倾斜式列车去跑西部干线，包括“纯西部干线”的树林－新左营、
南港－枋寮；“北环岛路线”的花莲－彰化和斗六－花莲；以及贯通西部再绕经南回走到
台东的“3/4环岛路线”，资源完全错置。
前交通部长贺陈旦指出，台铁总车辆数就那么多，把通勤区间车开成长途区间车，无法增
加短程班次，失去区间车服务通勤的原意，没有跟着乘客需求跑。再者，跑的距离愈长，
车子也愈容易故障。
台铁则回应，区间车是指“行驶区间站站停”的列车，与行驶距离无关；而行驶距离原则
上是不超过进段检修里程。台铁并表示，6月29日改点拉长了许多编组运用跨区行驶，减
少旅客转乘不便，也弥补假日中长程对号列车运能不足，颇受旅客欢迎。