楼主:
iCtrl (iCtrl)
2022-07-14 18:12:05最近一直有苗栗站的新闻。
什么一等站没有超商、没有便当、没有冷气热死人。
苗栗每日的旅客量其实跟罗东差不多，把苗栗站降成二等站是不是就解决上述问题了？
作者:
kutkin ( )
2022-07-14 18:13:00跟竹南一样装两台落地冷气没很难
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2022-07-14 18:15:004
作者: liaoalan (廖艾伦) 2022-07-14 18:21:00
确实
苗栗应该没啥货运业务，调车也只有补机用电头，推降等
县治不是一等站会不会被说二等公民(但如果县治不一定要是一等站 其他车站也可以降等
难道树林就不用停吗？乔会是不是大小眼瞧不起树林人？叭叭叭～XD
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2022-07-14 19:46:00松山车站降等，对号车改停南港，比较实际可以顾到东部旅客转搭高铁的需求
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2022-07-14 19:49:00是有议员这样建议没错
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-07-14 20:03:00
台北站跟板桥站就可以台铁转高铁，根本没必要拉南港加入。台铁对号车停松山站是因为松山站周边本身就有客源存在再长远一点，高铁延伸宜兰，将来东部转高铁也是直接从宜兰
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-07-14 20:10:00不停松山停南港只是弊大于利而已，台铁东线转乘高铁这种跨线客源也只是少数中的少数。
作者:
iueeng (Carl)
2022-07-14 20:10:00竹北站有县治也不是一等站
作者: short0909 (短短短疼) 2022-07-14 20:54:00
没办法解决问题 那就解决提出问题的人 好耶
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-07-14 21:03:00从松山进出应该不是东部要转乘高铁的人，然后松山到蓝线甚至内湖也没有比南港不方便，理论上也吸引不到基隆往东部的客源，当然不可忽视南软可能的需求性
当然不是，如果降等了，问题还是会在，而且只会让苗栗人更不爽
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2022-07-14 21:27:00竹南旁边的头份，现在是苗栗第一大城竹南还要考虑海线是否可增班的空间
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-07-14 21:35:00对 高铁东延也是高屏合并就解决了
作者:
kutkin ( )
2022-07-14 21:53:00降等是开玩笑的，就揶揄苗栗站。
松山改通过就不会浪费时间了。南港会发展成什么地步，就继续看下去到了够大的那天，停南港就变成理所当然而不再需要争论。
作者:
AtDe (把后悔留在过去!)
2022-07-14 22:07:004,降三等好了
作者: CGtheGREAT (大个) 2022-07-14 22:24:00
南港比松山？信义区你在开玩笑？
对台铁来说，性能好一点的车停南港，差一点的不停，这样比较好排点。南港停的大部分是纯东部干线的TEMU跟EMU3000型。
作者:
a5mg4n (a5)
2022-07-14 23:08:00台北改通过省的时间比松山更多吧敲掉月台不用拐后，省的时间比松山多许多
可以学花莲一直吵一直吵，冷气就出现了，台中山线沿路高架化车站，绿建筑根本无效，一台冷气都没装，写信过去询问都说政府要采自然通风，唉 错误政策是谁在承担？夏天真的受不了
作者: CGtheGREAT (大个) 2022-07-15 00:34:00
最近有个树林王四处用些乱七八糟的讲法盘车停树林相信多来几个不要说冷气 连车都会增加
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2022-07-15 01:23:00高铁转乘东干 板桥或台北就好了 谁会在南港转 况且松山是港湖松信四区的中心点 南港太偏东了
觉得松山那一带比南港往来人口多一点 但两者都有捷运
作者:
ltytw (ltytw)
2022-07-15 07:04:00苗栗可以当作补鸡的专用基地
请政府恢复松山四月台 台北四月台 台北段复复线～～～～
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-07-15 07:46:00拆掉最快
未来合铁的主流列车爬不上苗南坡的机率蛮低的不知EMU3000的速控软件改进进度如何
3000用一半的马达都可以跑上去应该是没什么问题啦
作者:
chluke (慎)
2022-07-15 08:35:00好像很多站都有冷气的问题，台铁是不是该处理
作者:
kutkin ( )
2022-07-15 08:47:00不是冷气就是电梯有问题
作者:
mackywei (唔嗯...)
2022-07-15 09:19:00还有电扶梯
作者:
mybfgf (我的男女友)
2022-07-15 09:23:00跨线台高铁乘的人本就不多，对台铁而言在板桥站互转才是效益最大化。在南港站互转，南港~板桥这段营收是高铁赚走。
作者:
borriss (松)
2022-07-15 14:02:00又想到跨松山信义南港三区的梗了
南港就是地理位置不方便，都已经盖那么多交通建设了跟松山还是差很多之前莺歌那对太鲁阁就有一个时期是松山换南港，结果没多久又改回来了
作者:
a5mg4n (a5)
2022-07-15 20:41:00南港车站太大很伤,光是从门口走到月台就让人反感远不如台北/松山县治本来就不一定是一等站,凤山以前是二等,反而冈山一等
以后的地下车站可以挖个公共汽车地下道火车转乘公共汽车直接在地下完成 XD
作者:
pdms (pdms)
2022-07-15 22:34:00南港那种烂地方要比过松山，20年后再说吧
南港火车站转捷运动线太远松山车站在台北市区，去南港上车很奇怪吧......要坐高铁去板桥，坐东部干线台北、松山都可以
作者: neoyha (阿呆) 2022-07-16 11:24:00
西部特、ㄧ等站每人收入排名：中嘉丰高北南潮左员板竹屏彰苗(竹南)冈坜营桃松树七港基六万，其实苗栗中长程比例及运量在西线不算差，站内设施的确要改善
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-07-16 13:03:00倒不觉得斗六会这么低，每人营收这种统计对通勤旅客少且位置佳的站应该都会排很前面。不过话说回来，这统计参考就好，没有什么实质用处，原因如下：看起来像是全线营收统计，但能吃到两条主线收入就很吃香，台北若没有东部收入，根本不会这么前面。全线每人营收统计就无法分清楚短程、中程、长程分别是多少。通勤旅客多的站就会拉低平均，但也有可能中长程收入比其他平均值高的站多。之前也有用数据这样算过，其实这之间数值差距并不大。如果都知道每人营收排名，那还不如提供车站营收排名还来得有意义（因为你一定知道该站营收和旅客数，才能这样计算），讲难听一点，东部三等站每人营收搞不好都屌打西部一等站～
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-07-16 13:08:00看每人收入没用啊 它没量
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-07-16 13:08:00n大若您有车站营收相关资料，反而希望您提供，毕竟好几年没看过车站营收排名了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-07-16 13:11:00便利店撤出是商业行为 就是人家觉得没赚头才撤的民代靠北有什么用 苗栗民代要做的是应当活络国家经济
停南港如果是给汐止方便的话那直接停汐止就好了啊南港全停真的浪费时间，而且改变没什么转乘需求
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-07-16 20:27:00南港还是有吃到板南线跟文湖线的客群，只是客源比例不高。松山班次多几近全停，南港跟附近(内湖跟南港线市区段)要搭直接去松山比较方便，况且东快车停靠松山已经许久旅客在松山的乘车习惯也早就养成。林北台北人也是搭高铁才从南港，搭台铁对号车还是从松山。会在南港搭东快车的就东湖汐止占很大部分吧。至于高铁转乘台铁，本来就没有为了这点去增停南港，这类客源就算一个板桥站分流也绰绰有余。没有必要*为了这点
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2022-07-17 01:20:00别说什么客源不客源，台铁东干对号停南港，让乘客提早在南港站下车转高铁干嘛?南港~台北或南港~板桥这段的营收自己不赚，还做球给高铁赚?逻辑还好吗?更别说松山站附近有信义区、松山区、内湖旧宗、南港昆阳等既有客源，这本来就比南港站的市场还大了
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-07-17 04:20:00
有东环、汐东后，南港应该可以少停一点吧
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-07-17 16:24:00
换个车次号码就可以砍掉了（？
作者:
remax (就叫做暱称吧)
2022-07-18 10:43:00苗栗市已经边缘化了，应该减停苗栗增停竹南，还可以服务海线旅客。
作者:
remax (就叫做暱称吧)
2022-07-20 21:10:00距离太近不是问题，竹南站是山海线分叉站，自然会有转乘需求。
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-07-26 16:07:00
苗栗旅次没很低，又比竹南少了海线班次，距离丰原也够远，没必要减停