继6/19有人发现阪急神户线的6025F车上行先
上面显示新种别“准特急”后
但因只有一张照片 故被认为无法作为事实
但在6/23当天也发现阪急京都线5300系
车上的行先也出现“准特急”后
这项消息就变得可靠许多
“阪急开始为新车种做出准备”
当时在神户线车辆上使用“准特急”时
有人在猜测是因为因应新设的“武库川新駅”
但随着京都线车辆也设置
因此也有一说是为了将要实施的
“有料座席”而做准备
目前继三月大改点 京王舍去“准特急”后
阪急将是第二个使用“准特急”的铁道公司
详细报导如下：
https://207hd.com/post-25359/
关西地区提供有料座席的非对号特急列车
除最早的南海之外(算是祖师爷)
京阪的Premium Car的成功
JR西日本的A-seat跟进
阪神跟阪急也陆陆续续要加入行列
已经从提供俗又大碗的方式
改换成为特定商务人士提供较好的服务
想快 还是有一般车厢可以搭乘
想舒服有座位 也有指定席车厢可选择
我想台铁是可以学着去做的
却反其道而行
疯狂将可对号的列车改成区间快
然后区间快也没考虑部分车厢用成对号车厢
那些想要有座位坐的变成只能跟人家抢位子
抢不到就是只能乖乖站好占满
台北到新竹差不多大阪到京都再多一点
或许等车子都进来了
台铁就只剩对号 非对号
不再用行车时间规范车种 也是种方式
说这种距离不需要座椅的铁迷们
不要把自认为合理的事套诸在他人身上
别人不见得认为你的观点是对的
不然为何北桃北宜的客运生意那么好
有座位坐就是王道 谁跟你那边上车抢座位