中坜临时站预计2024年完工 王国材：铁路地下化缝合城市路网
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2022-06-24 15:55 联合报／ 记者翁唯真／桃园即时报导
桃园铁路地下化获2020年获行政院核定后，由交通部铁道局续办工程设计，因中坜车站工
程牵涉台铁和机捷延伸线地下道施作顺序与站体连接，为维持既有营运和地下化工程推动
设置临时站，预计2024年3月完工，桃园、内坜及中坜车站2029年完工，其余5个通勤车站
则于2030年启用。
桃园市长郑文灿今陪同交通部长王国材出席中坜临时前站新建工程动土祈福典礼，郑表示
，中坜车站每日进出站运量可达5万5000人次，是重要的交通节点，为了铁路地下化与机
场捷运工程推动顺利，并确保施工期间减轻营运及旅客干扰，交通部铁道局办理中坜临时
前站新建工程，工程预计在2024年3月完工。
交通部铁道局表示，中坜车站临时后站及跨站天桥也已于2020年1完工启用，增设临时月
台工程预计2023年6月完工，铁路将切换到临时月台营运，机场捷运延伸及铁路地下化工
程均按期程。
铁道局指出，中坜临时站A栋为进站售票大厅，B栋为出站大厅，并且规划车站内商店空间
；另本基地原为台铁局标租的机车停车场，为满足原有停车需求，规划于A栋地下室设置
143席机车停车位，另于靠美乐路侧设置45席平面机车停车位。
王国材说，中坜车站现在位置为永久站地下化之处，另外机捷A23站也会经过未来会地方
共构，关键工程让桃园不再受铁路阻隔，缝合城市路网，工程一定会在制定的期程内如期
、如质完工。
郑文灿指出，铁路地下化桃园、内坜及中坜站在2029年顺利完工，增设的凤鸣、中路、桃
园医院、中原及平镇5个通勤站2030年启用，全长17.9公里，总经费约1048亿，那其中有8
个高架桥、地下道及近18个平交道可消除。
桃市府捷运工程局长陈文德表示，主体工程已陆续上网招标中，依铁道局规划期程，针对
临时前站工程，将请铁道局做好相关施工交通维持，以及启用后的转乘接驳动线。

可以问一下除了缝合都市外还有更好的理由吗？（非恶意，只是想听其他论点）

百年建设 #建设百年凤鸣百年临时站 @新北中坜百年临时站 @桃园

143席不够ㄅ 要把车站周围的骑楼停车全赶走应该要2000席

一楼，还有盖新的车站。虽然盖大平台或高架化也能翻新车站...台中的高架化，除了消除平交道跟翻新车站以外。我也想不到其他优点了然后到今天，台中车站也还没生出商场大楼，只有转运中心动工。桃园车站应该已经变成有生之年了指桃园跟中坜车站的商场

2029画大饼完工

建设百年

前站的公共汽车转乘动线很差 先改进

台中车站当初不知道为什么没有考虑像大阪车站那样做联开大楼，结果只是简单盖个很普通的车站就结束了，这样根本对车站区域开发没帮助

桃园车站已经是百货聚集地了 其实不是不可能地下化完成 捷运应该也开通了

是有类似大阪车站连开大楼的计画，但推行得很慢。所以我觉得未来桃园台南高雄的车站商业开发还有得等

台中车站一带已经废了，不太可能翻身所以将新车站盖成大楼不是个好想法

台中没一起盖连开就算了，月台还盖那么小

车站要联开效益才能最大啊台中车站那个设计，根本没有联开的意思，完全没有空间预留

联开是盖在八德街那个方向，中正路那个方向没有土地新盖一个大楼，跟车站有人行空桥相连不过再讨论下去就歪楼了...

依照高雄经验 这个临时站可能要撑很多年

绿线延伸中坜会不会比地下化早通

教授:有 同 学 硬 改 没 做 完 喔

百年临时站

都市缝合光靠地下化没用好吗

山手线直接把东京框一圈都没在怕了

大阪那个也盖很久才完工 算最近10年内的事都市缝合还是要靠都市计画而不是光做铁路立体化

赔钱赔起来，台铁真倒霉

地下化之后就能盖社宅了 赞

台中铁路高架化没什么附加商业价值

拍屁走人，烂摊溜之大吉

铁路上方用地我记得不能拿来盖社宅这种建物？

贴了计画继续说没什么价值

百年建设

地下化真的是耽误中坜火车站发展

共构宅低频振动很麻烦

南港机厂上面就社宅

本来高架化已经好了 也省好几百亿 不用为了反对而反对 几百块 几万块 几千万就算了 竟然差了几百亿

嘘亡国

高架化就能缝合，硬要地下化花钱，请改善。

火车站前这样机车停车真的很不够

公共汽车接驳运输已经不太好了 机车格又越来越少

别的地方不说，中坜真的需要，中原陆桥即使都有陆桥、地下道的情况下，依然混乱，而且动线很糟。更别提内坜兴仁路平交道，连陆桥或地下道都盖不起来。

本来高架化已经好了?? no no no 如果按照当年原本行政院核定的高架化，那是要包含园林大道60米+高架化。但是吴志扬把园林大道60米给砍掉，高架化变成只有25米路宽，根本与原始计画不同了，只有25米路宽要台铁高架化，根本悲剧中的悲剧你去看看台中铁路高架化沿线人家路宽多少...竟然差了几百亿，那又如何?高架化跟地下化本来就二个不同的结构物，正常使用地下化的折旧年限也比高架化还要长久。地下化又可以比高架化多释放平面道路空间，还可以避免高架化在25米路宽环境中带来的噪音冲击与都市压迫感。你光比较钱多钱少有什么意义?要比钱少，干脆说都不要立体化工程不是更省。地下化隧道车站又提供战争国防避难。那个动不动就把百年**挂嘴边讲的可以清醒了吗?人家市长讲的百年意思是这项重大工程会影响未来深远百年，谁在跟你讲工程期要盖百年，都成年人了还曲解戏谑首长说的语意，有趣吗?

吴志扬版本的高架化真的不行，25米道路要台铁高架化，盖好后就像这样 https://goo.gl/maps/zue1QFaPhbsWM7397那些高架化沿线相邻住户到时候不成天跟你抗议才妙了

高架有压迫感，所以台北市跟青埔都好有压迫感喔。然后怎么不提地下化车站用电暴增的事情

桃园的沿线居民比较高贵，中永和一堆高架桥跟捷运，抱怨也不像桃园那么多

推ususa，外地人不易理解，必须让他们实地看看。但如果解释了还继续鬼打墙，基本上就是剑指胖市长而已，中永和自己相忍为党，得到那个运量不大，线形不佳，速度不快又紧贴社区的环状线，怪谁呢？当然，桃铁地下化的缺点，便是几乎永远断了扩充三线的机会，只是没有原版高架化，只能在地下化以及吴志扬版高架化之间选择，我宁可选地下化就是了。

宁愿选地下化，就是拉着全台湾各县市要一起帮忙桃园扛债，够自私

你气也没用，谁叫当初反地下化派，不拿出原版高架化，也提不出车站大平台之类的第三选择，木已成舟了。

说全台帮桃园还债的 看看桃园市税收 ….

台中那个旧站当初被文资团体闹过，不然宋楚瑜当初是想迁走的

双北房价继续涨，桃地计划的经济效应一定会是正的倒霉果不断被洗到新北边陲（凤鸣）、桃园，新设的通勤站几乎都有重划区