楼主:
iamshana (CANINE)
2022-06-22 22:34:23原始标题
“嘉义交通要进步！” 王美惠争取轨道建设升级
新闻网址
https://www.appledaily.com.tw/politics/20220621/87184D38E9D335EA263ADB3C57
发表日期
2022/06/21
全文完整内容
“嘉义交通要进步！” 王美惠争取轨道建设升级
出版时间 2022/06/21
嘉义市区与高铁站间运输方式，长久以来皆是民众关注的议题，当初考量运能不足与经费
问题，决定以BRT方式进行接驳，民进党立委王美惠关注BRT升级为轨道系统，今日（21日
）发文指出轨道建设象征著城市的进步，必定会全力支持，也会在立院争取中央的协助。
王美惠说明，从2007年起共有两条公共汽车路线连接嘉义市区与高铁站，2017年后由业者自主
营运，自己也协助争取将公共汽车路线延伸至“宏仁女中”及“故宫南院”，以服务更多有需
求的乘客。现今两条路线，平均每日载客量，分别为2481人及183人，每月载客量，可分
别达7万5536人及5580人。
至于民众期盼BRT系统升级为轨道系统，王美惠说明，嘉义市府正办理“嘉义地区轨道整
体路网评估规划”，现已进入期末报告阶段，规划路线包括蓝线（高铁嘉义站至台铁嘉义
站）、绿线（台铁嘉北站至中埔）及橘线（台铁嘉义站至兰潭），共3条路线进行研究评
估。
王美惠表示，交通部将会待市府完成期末报告后进行审查，完成整体路网核定后，会择定
其中一条优先路线，并针对该路线进行路网评估，强调轨道建设象征著城市的进步，随着
嘉义市载运量能不断增加，交通建设也必须迎头赶上，对于嘉义BRT的升级，一定会全力
支持，也会在立法院，尽力争取中央的协助。
此外“嘉义市区铁路高架化计画”，王美惠指出，该计画在2017年经行政院核定，总经费
238.98亿元，由中央补助200.65亿元，预计2025年12月通车启用，并于2026年9月全数完
工，截至目前已完成总进度43%。
王美惠说，台铁嘉义站今年1至5月间，每日载客量为1万4124人，预估至2030年每日运量
，可期达到3万5000人，因此相关硬件设施的升级是当务之急，这项计画因赖中央核定补
助84%经费，得以顺利推动，期待相关工程，能够如期如质完工，为嘉义市轨道建设，开
启全新篇章。（陈威叡／台北报导）
台铁嘉义站运量35000是怎么估的？忘了台湾人口已经负成长吗？
作者:
y600260 (y600260)
2022-06-22 23:46:00我猜是路过+阿铁+所有上下车的人(用通勤尖峰计算)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-06-22 23:50:00看维基资料，从2001年至今，日均旅次最高才2万3，要达到3万5，短程旅客是关键嘉义站的短程旅客占比相对其他大站偏低，短程旅客没有其他大站来的多，中长程又因高铁、国道客运及人口基数小影响，也很难有成长条件，能维持现况（疫情前）就不错了
作者:
kutkin ( )
2022-06-23 00:07:0035000是把台铁当捷运
作者:
iele (就是那道彩虹)
2022-06-23 00:07:0035000根本没有可能性2030要有这个日运量机率很低
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2022-06-23 07:09:003万5....
作者: darvish072 2022-06-23 08:44:00
算了吧，劳动节类火车运输被放生的车站
作者:
sammy98 (军)
2022-06-23 09:22:00最大问题是在BRT的班距好不好现在班距尖峰20分钟 离峰30-40分钟有时候下高铁要等快半小时，旁边出租车阿伯会一直招揽说实在的 BRT到市区那段高铁大道没什么红绿灯也不会塞车公共汽车几乎都开70以上换成轨道运输也没比较快他只要每个月多花个几十万多请几个司机 好过花几百亿盖一条没比较快的轨道
作者:
sj4 (sj4)
2022-06-23 10:47:00应该辟两条，走一条直接进垂杨路的，不然绕来绕去宁愿不搭
作者: s1an (vul3m4) 2022-06-23 13:53:00
林铁能拉到高铁就万幸了
作者:
y600260 (y600260)
2022-06-25 09:31:00政客才不管，政绩最要紧，赔钱是政府与中央当初眼睛看错只好亏钱(加码)继续投资改善，就是一个无底洞
作者: tn0062 (Landou) 2022-06-25 21:28:00
讲尖峰班距20分钟有没有去想高铁班距几分钟？嘉义BRT算是很成功的系统吧