JR东海股东大会被股东质问磁浮开业问题
今天早上JR东海招开每年例行的股东大会
会上有不少股东针对了有关于中央新干线的建设进度与静冈县问题进行质问
股东们质疑了JR方跟静冈县协调得如何了?
表示希望能找点解决静冈县问题以早日建设完成
对此
JR东海副社长表示
由于JR东海已表示要于2027年开业有很大的难度
这也是目前的预测
也承诺将会对此问题进行讨论协调
但静冈县知事前几日的发言依旧立场不变
让许多股东对于该议题已显得不满（金主不爽了？）
且由于受新冠疫情影响对于营收的恢复
JR东海的管理曾表示希望透过ICT(情报通讯技术)的独创性创造更多的业绩需求
另本日股东大会中也宣布了
JR东海董事会任命了公司史上第一名女性董事成员 - 木场弘子
该女背景经历为TBS电视台前体育主播、日本港口董事等出身
リニア中央新干线、JR东海“2027年の开业が难しい”　株主総会で“静冈県の状况”な
ど质问相次ぐ
JR东海が23日朝、株主総会を开き、リニア中央新干线の计画などについて说明しました
。
　午前10时から始まったJR东海の株主総会には255人が参加しました。
“リニア新干线の工事の进捗状况を闻きたいです。1日も早く工事を进めていただきた
いというのが本音です”（株主）
　リニア中央新干线の计画では静冈県が、大井川の水量の减少や生态系への影响を悬念
し着工に反対しています。
　この点について株主から、“静冈県との状况は”などの质问が相次ぎました。
　宇野护副社长は“当初见込んでいた2027年の开业が难しい”としたうえで、“関系者
と协议していく”などと回答しました。
　また、新型コロナ影响下からの业绩回复について経営侧は“ICT＝情报通信技术を使
った创意工夫で需要を生みだしたいと考えている”と说明しました。
元TBSアナウンサーのフリーキャスター木场弘子（57）が23日、JR东海の社外取缔役に
就任した。同日午前、同社の株主総会が开かれ、选任された。同社における女性初の取
缔役となるという。

静冈:のぞみ停静冈就没事了

其实一小时拉个两班分别停静冈滨松也不会怎样吧 反正现在的情况根本没几天能跑满班表

东海:我懒得改班表 前面一班停了 后面一班就会吃路塞

不如几班通过名古屋好了

讲难听点一小时停个一班其实就可以了，可以发到12班的排点，停一班根本不痛不养名古屋飞，30年前飞一班就背靠北到翻掉了

抓こだま前一班停不就好了

逆向操作,静冈只停首班和末班车,其他一律通过?或许比增停有效许多

东海连公关都不会做 难怪被静冈县吃得死死

西明石：我也一天一班阿

kodama 改名nozomi 时间不变 票价变贵了

nozomi不停是旧仇，但就算nozomi都停静冈也不会放啊如果停NOZOMI静冈就会放，我不觉得东海有这么笨不停吧

nozomi不停当年来讲也合理 国铁末期(没nozomi)的时代hikari上下行也只有19/132班会停静冈(1985)

东海如果还有心经营东海道的在来线还不至于这样

要争nozomi停之前 先争hikari增停or全停(?)还比较务实

真的先把静冈通过型的光号抓下来变全停站才对，或者砍一班希望换上一班光号去补停米、丰、小的光号

除了新干线以外 其实静冈也还想要恢复在08年以前，当时还直通东京的在来线列车民营化以后静冈东京间的直通列车其实一直保留了很长的一段时间，但因为路线和车辆使用费的问题以及希望集中乘客搭新干线，后来最远就只通到沼津

1.希望停车2.静冈空港站3.在来线快速车（也含特急东海）

想到特急东海 难得能在东京站看到373系wideview

至于新干线我觉得那国铁末期和现在比较那是忽略了东海增班没有带给静冈县任何效益的问题从国铁后期1985的6-4体制到今年现在现行的12-2-2 体制，40年来增班对于静冈、岐阜、滋贺等地区根本没有带来任何效益 会被抗议实在无可厚非但静冈也有个麻烦是 要停通常是静冈滨松都要停车 他们的状况跟台湾的桃园一样是双核心的县市….但两个一样作为政令指定都市的城市 撇除掉首都圈外围的卫星城，这新干线停靠的班次真的少到可怜

光号现行有少数班次停静冈不停滨松的（或相反）但只限定于早朝或晚上一两班而已，还是觉得最大问题在于希望最高弄到12班实在太多了，尤其是疫情时代之下根本是供过于求，东名阪在怎么多人除非是每年固定的那几个大连假，不然正常时间应该10班就很多了

静冈滨松相距超过70公里 比台南高雄还远 拿来跟桃园中坜相比不合适吧 不过纵观日本三大都市圈外的政令市确实只有静冈滨松是新干线不全停的

其实过去特急东海的搭乘率不怎么样 班次也很少 毕竟料金跟新干线自由席差不太多的情况下 宁可搭班次多且时间短的新干线 剩下的中等城市还是需要快速列车连结但是毕竟是万恶东海嘛~ 疯狂砍快速 只剩普通慢慢龟

政令市到后来有点像我们直辖市的升法 所以不只静冈滨松连堺(黑潮 部分南海rapit不停),相模原这种都升上去了XD引国铁只是说这恩怨非单JR东海 可谓通车以来始终如一XD只看数字 现在静冈上下行停37班 还比国铁末期多快2倍(?)不过03年改点在心理上的影响是可能有 毕竟大宗转为nozomi静冈滨松变成比例缩小的hikari也没全停 "感觉"地位更低

但要注意国铁末期6-4体制时期至少还有4班こだま保底，这个数字在现在是看板的 然而ひかり仍然只维持每小时一班 等于增班的红利对于静冈而言非但没有加分反而还倒退…更正 看板=砍半

古早年代还有停静冈不停横滨的光号