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退役前最后巡礼？ 老柴联自强将驰骋北高
2022-06-14 18:54 联合报／ 记者卢逸峰／台北即时报导
台铁近年大量购买新车也加速车辆汰换作业，达到简化车种的目标，在本月29日的大改点
后，西部将出现2班经海线、纵贯线往返花莲及潮州的柴联自强号191、192车次，更让铁
道迷视为是改点的一大亮点。由于西部早已电气化、柴联自强号不曾作为西部的主力对号
列车，过去也鲜少在树林至台中间运行，而且台铁预估在明年初逐步汰换柴联自强号，因
此本次增加的2车次宛如是退役前走遍西部县市的“最后巡礼”。
然而铁道迷中的亮点，却招致部分民众不满，更有人批评是台铁“丢烂车”到海线。台铁
解释，由于海线莒光号减班改由区间快车替驶，顾及对号车座位过度减少，所以安排车龄
较新的柴联自强号DR3100型替驶。
台铁现役柴联自强号共有DMU2800至DMU3100四款，当中最老的DMU2800型列车已引进台湾
40年。由于北回线、花东线、南回线较晚启动铁路电气化，因此引进台湾作为西部联系花
东地区的对号快车，是花东民众的共同记忆，反倒西部民众对其较为陌生。
柴联自强号的特色是以3辆车厢成1编组，所以每列次的车厢数都会是3的倍数，也方便台
铁依据乘车情形增减车厢数。在北回线尚未电气化前，台北往返花莲、台东都只能搭乘柴
联自强号，列车抵达花莲后，续往台东的旅客没有那么多，因此列车会卸下部分车厢，仅
留下两编组或是三编组继续开往花莲以南的各车站，而在花莲车站月台上演列车分离秀，
更是当时的一大特色。
目前柴联自强号服务区间以南回线为主，但随着南回电气化、高雄地下化通车，柴联自强
号排放的废气在地下化车站中难以循环而饱受诟病，因此台铁在改点后，将高雄地下化路
段柴联自强号班次数由每日14列次减为4列次，台铁也预计在明年初对号列车数量充足后
将柴联自强号汰换。