每个区域的运输需求不尽相同
列车尽量不要跨区，使各区域相对独立
班距和列车长度的调配会有弹性很多
班表修改也比较容易 (较不会牵连到其他区域)
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区域不以大车站为分界
a B c (B 是大城市)
若以 B 为分界，即使 a c 距离很近，但却须转乘
而且这种分界法会影响到很多人
是很蠢的做法
另外，作为分界站，需要有很多股道
城市寸土寸金，站体规模很大占据市地，不是好的现象
所以，选择乡下有多股道的车站为分界站，较好
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可开区间快来满足中程跨区需求
可开行停很多站的城际车来满足特殊长程客：
不愿转乘、坐起来要舒服
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关于未来的车种，我的想法：
1. 区间、区间快
2. 多站城际、常规城际
3. 超级城际 (停站很少)、快铁
三个车种，同车种相同费率
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-06-01 19:43:00超级城际在西部就给高铁吧 东部就停宜兰罗东花莲玉里台东
可以参考西日本 不会直接在大城市中心做系统分段姬路-相生 相生-冈山 冈山-系崎 系崎-岩国 岩国-下关 用大都市的前后做分段
作者:
iddqd (iddqd)
2022-06-01 20:45:00那台湾要如何分段会比较好呢？
配合调车场加上大城市中心的话基隆新富 七堵苗栗 新丰彰化 苗栗嘉义 彰化新左营嘉义屏东 新左营潮州 如何（比较麻烦的是调车场都在市区）
作者:
iddqd (iddqd)
2022-06-01 21:38:00那我的通勤需求，大桥归来间，就得转两趟车才能到啊....
这个折返速度... 夭寿台铁就不用指望了。不知台高做得到吗？延伸到屏东后，进出左营只要一分钟
作者:
ciswww (Farewell)
2022-06-01 22:38:00哪里写只要一分钟？
作者:
a5mg4n (a5)
2022-06-01 22:57:00台湾的话,林铁做的到阿2->11 6->13次都是2分钟或许推拉式还比EMU适合快速折返?
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-06-01 23:04:00比起折返时间，股道不足比较麻吧
作者:
kutkin ( )
2022-06-01 23:12:00股道不足 人力不足
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-06-01 23:17:00林铁不是推拉式吧，是连控客车更正，联控
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-06-01 23:43:00
台铁的话，单辆DRC就能1分钟换端了XDD
作者:
ciswww (Farewell)
2022-06-02 00:40:00作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-06-02 01:35:00
中央线东京站通勤时段 折返比较厉害
纯嘘台铁ATP开机时间北捷双人接班折返最快印象中是80秒
其实要做的话，有人接班区间车60秒折返没有问题而接班其实也只是叫司机员在车距间行走列车长度
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-06-02 06:24:00冈山：你他妈我哪里不像大城市？
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-06-02 10:38:00如果像新北投那样两位司机的话连80秒都不用吧
作者:
TWN48 (台湾48)
2022-06-02 10:41:00因为冈山有基地又是往四国的枢纽大多数旅客会在这边作成乘换
你那车种分法没有考虑到新旧车的性能差距E500PP跑136的停站模式会被普拢共+孟母屌打跑143板中直达一样被屌打停站越多差距越大408、421、426、441算超级城际吧？改E500PP北东+10分你看旅客+民代会不会爆气
作者:
a5mg4n (a5)
2022-06-02 21:20:00E500双机PP北东还可以减分吧?
以孟母+普太未来的数量不需要E500PP当自强使用可能车太多还用来开272这种假自强如果单机性能优异且两站间距低于9分钟条件下此时12节PP与8节莒光可以共用排点很适合废铁双机北东应能3小时50分，单机3h55等宜兰北回慢行回归正常，孟母可改紧，反正有排过2h整
作者:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2022-06-07 16:58:00铁轨股道是能占多少空间？马路、高速公路随便盖都好几倍以上