https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042035.pdf
这是为了能够提高新干线在雪地或是在下雨环境中提升刹车性能而试验的。同时也要改善
列车行进中的除雪效率
这项测试分为两个部分，一个是附着测试和转向架测试
附着测试是模拟-20度降雪/雨环境下来模拟车轮与轨道之间的接触，透过车轮与轨道之
间的摩擦来取得在恶劣天候下最好的刹车性能和数据，也能改善刹车部件
转向架测试是模拟-5度降雪/雨环境下，将附着测试的结果来实际应用到转向架上进行
测试，同时也能检视难以除雪的位置并发展机械化除雪
https://i.imgur.com/rb56mz4.png
此项试验在2021年就开始试运转和细部调整，今年3月开始正式投入试验。导入费用约28
亿日圆

今天是电虾黑暗的一天

煞车皮直接对铁轨煞车，简单又直接，不会有钢轮打滑的问题。

要怎么控制力道?且接缝、道岔处使用会有问题像电磁道道煞车就是有作用与没有作用而已，通常是紧急煞车使用

那不就要一天到晚换钢轨了

平常高速都是用电轫啦！除非紧急才需要在高速下使用机械制轫，机械制轫一般在40公里以下才会用到吧！对钢轨磨损其实没到很大影响

减速率要求大于电轫可负担时，气轫也会作用低段位的轫机要求才有可能靠纯电轫作用到5km/h以下比如800型高速时B3会有气轫作用的唧唧叫，速度降低就能只靠电轫