2022/05/20 中时 简立欣
本报日前报导指出台铁人力不足，台铁回应表示正在积极争取申办112年铁路特考，以补
充人力。不过台铁近年也招募不少编制外的非资位人员，薪资最低是“服务佐理”，起薪
26k，多半负责台铁最繁重的养护维修工程，台铁员工担心，未来台铁购入愈来愈多精密
新车，这样的薪水恐怕难寻专业维修人才。
本报报导指出今年1到3月台铁共有204人离职，人力流失问题相当明显；台铁回应表示正
在积极争取申办112年铁路特考，以补充员工退离所需人力，且可由台铁视业务需要自行
甄试遴补的非资位人员（营运人员）有366名，5月起陆续遴补。
不过台铁员工表示，若根据交通部规划，台铁公司2024年挂牌，但届时有将近4000人符合
退休资格，特考根本不可能招考这么多人，何况台铁招到人之后还要培训，容训量也吃不
下来。
目前台铁编制内的称为资位人员，编制外的非资位人员也就是“营运人员”，台铁表示，
营运人员中的营运专员每月固定薪资3万7950元至5万5500元，营运员3万2890元至4万7050
元，服务员3万500元至3万8810元，服务佐理2万6960元至3万1890元。
台铁员工说，“营运人员”更便宜、待遇更低，像是服务佐理薪资才26k，扣除劳健保等
等，实领25k，用来取代特考进来的“佐级”，而服务佐理大多数负责电力、电务、养路
工程及机务等单位的维修工作。
电力方面，包括维护铁路电车线及变电站等电力设备、工程施工及事故抢修等，须登高约
7公尺20公分作业；电务方面，负责测试、保养、维修铁路号志、电讯、照明等设备，工
程施工及事故抢修等；养路工程方面，负责砸道、换砸、抽换岔枕、抽换钢梁、抽换道岔
、搬运及整理轨道材料，以及夜间铁路路线养护、抢修、查道、机具保养、平交道看守等
；机务则是负责运转、技术、车辆检修、设备维护、客车清洁监洗、抢修等。
台铁员工表示，维修工作必须有足够的训练、技术传承和经验累积，台铁却逆向操作用更
低薪、更便宜的“营运人员”来招考技术人力，让人力更不容易留住，流动率更高，根本
本末倒置；后续台铁新进的列车若有更多精密的设备和电子系统，“不知道2万多元是要
找什么专业维修人才？”
新闻连结：https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20220520004854-260405
结论：
高层降低人力成本不遗余力，谁管你人力流不流失、技术断不断层，更不用说什么重视“
行车安全”，都是骗人的，达成降低人事成本绩效，升官发财好棒棒才是真的，第一线基
层员工水深火热以及民众搭乘的列车不安全，才不重要呢！

公司化就没问题啦，不要想太多，527一定行

只能呵呵

没有热情的 就不用来了

公司化治百病啦

赞成营运人员加薪，资位制的贪婪员工就算了吧

营运人员？呵呵，君不见台湾100%公营的轨道运输业薪资水准

加薪只加服务员也是好事，这样就不会说钱少不能做太多！

就让合铁继续烂下去吧呵呵

民众关心的只有台铁的服务品质、是不是准点、搭起来舒不舒服，内部员工的问题真的关注度不大，尤其台铁还是公部门，大众对于公部门的印象本就偏负面

台铁员工真的有趣一直带风向说薪水低你讲营运人员流动高 那正职就低吗

就是薪水低，有资位流动率也高，有问题吗？

所以用营运就好啦而反正就卖票收票

楼上你这样会让资位制的没办法站爽缺

王蠢材：公司化或可解决

邮局倒是有只加从业人员的一次 转调人员没加

看样子很多人都不想铁员加薪，加油啦！以为铁员工作只有剪票、买票，我也不知道怎么回复，哈哈

有传闻营运专员是内定的人是真的吗？一般人根本没机会？

上面才不在乎人才流失，只在乎奴才们听不听话而已，最好全部都招营运人员最好，听话好用省钱还不会有声音啦！

我倒觉得剪收不是爽缺 根本精神折磨==

营运专员都北部赛缺 除非北部人不然房租倒亏，107108正备取跑一堆都是局本部缺 当然有山的可能就不一样了

之后公司化后新进人员若还是用营运人员的薪水，可能做没多久就跑去考其他国营了而且台铁的工作环境通常并没有比那些国营来的好吧，而且很多都要轮班如果是技术职，那这情形应该会更严重吧

其实公股银行就一直有在拉基层薪资

我的建议啦 学理工科的通通进FAB轮班救台湾

原来112年还有特考

减收如果是爽缺 服务台表示:

找一堆猴子薪水还想要品质和服务，笑死

依台铁工作的内容，现在的薪水已经很高了

楼上你真的了解台铁技术类基层工作内容吗？

扣除营运人员的薪水，资位制的员工薪水早就很高了竟然还想比照邮局转调人员的薪水

不然那些北捷高捷的薪水

112还在讨论，应该是会办

资位只是起薪35k 但每年才多500没几年就被初等超车了馁

听说一些单位也在把资位裁掉改编制外约聘省钱？

初等考到顶不到5万，佐级到顶5万8，睁眼说瞎话嘛不要老是故意用一些错误讯息来混淆视听就算用不同的专业加给表也没有佐级到顶那么多啦

绿：可以领40个月还不够喔？一群既得利益者

初等分发到中央银行呢?

想用学徒的薪资请到师傅，嘻嘻

事实上 愿意做的人还是很多 台铁一堆人还不是做到退休 而且房子不也买了 车子也买了 事实上 根本没有那么惨 否则台铁早就一个人也没有了

只能说是贪心啦，刚好可以利用这次公司化的议题来达到提升跟邮局转调人员一样的薪水

有资位的先不说 营运人员服务佐理到顶才三万最好会有人想做到退休

资位制扣完剩35不到 每年加500真的很高欸

可是到顶有5万8耶，而且后期一次跳15薪点，哇好低哦营运人员薪水真的太低，要调到跟现有资位制的一样才对不过我猜这样资位制的不会同意，因为这样他们就会少了优越感

hitachi真是太理解了

台铁车辆招标也该模组化，北捷薪资也未差多少也没传出这问题

真的那么爱讲安全怎么不先帮营运人员

维修该系统化，而不是现在的师徒制一直师徒制自然有交差传承问题就连高铁也是如此，可能有人会说高铁北捷车辆单纯，但搞出联合国车种也是台铁自找的

其实低的是营运人员的薪水，他们才是真正的弱势但工会版本的第13条只想到资位制他们自己而已

支持同薪同酬，不要在哪喊钱少太重的不搬！

原来资位制员工是这么想的喔，人性真是丑陋

台铁资位输其他国营单位一大截，所以一直是国考跳板是营运低的太夸张，资位22年5万8也不高真的要人才两者都要调整，还不讲那烂到笑的其他福利

反对调薪的不外乎是路人、看人吃米粉在喊烫的、还没上车、考走去屎缺后悔的、自己低薪别人不能调，护航的！

而且台铁调薪尤其前十年低到不行，变相少领一堆钱等你花22年终于5万8，一只脚都进棺材了能领多久

初考更可怜呢！都进棺材了薪水还不到5万

你说营运？只要是好心人都会叫营运快逃

觉得工作二十年才能拿到月薪5万8叫高薪的人也太鲁蛇了吧，正常工作做十年月薪没破6万都算是混不好了。

一直拿初考比，怎么不跟其他国营雇员比，性质更相近初考跟营运一样就是要人快逃的跳板

公家就是这种薪水，尤其佐级跟初考的，要进去之前你难道不知道

初考做20年没升到委任5职等应该要检讨自己，委3以上的缺那么多，为什么长官宁愿提考试缺也不愿意让你升迁。

资位只是比较好一点的保底跳板，也是公家倒数

那你佐级也可以考升资考啊

员级跟高员对等高普考跟职员更可怜

只有对比职员可怜，对比高普考根本没有可怜，而且资位制的设计就是鼓励久任，就算是每年皆乙没占到缺也一样跳等，唯一比较可以说的就是高员一开始输高考，但后期薪资完胜高考

高员前面的起薪跟调薪你也要待的住，其他福利输高考台铁佐级跟高员都是可以待的，但要说多好那是没有的事不需要拿营运去比烂，五十步笑百步而已

这就是资位制鼓励久任啊，也很多人待的住

台铁只有司机是真的不差，但以工作内容来说那是应该的

营运人员真的要调薪到跟资位制的一样啦，但是工会根本一点都没讲，同工同酬嘛

这个还没考虑到通膨跟投资的要素产工有讲同工同酬，不用拿营运比烂啦

要考之前不就知道了，嫌薪水低干嘛来考，又不是考到了突然给你改薪资的

资位是有口饭吃的低薪，营运就是个笑话，龟笑鳖无尾

所以要争取营运人员的薪资跟资位制的一样

考了也是一堆人当跳板，只剩那些脚麻跳不出去的台铁想要解决人力问题，资位营运都该全面讨论

但企工都没提到啊，只有提到资位制的，而且资位制的薪水根本就没有很低

台铁资位还是偏低，是营运太烂，又不是朝三暮四的猴子搞个不到3万的待遇，觉得3万多好高未来公司化从业的薪资也是参考资位下去定的

跟初考比好多了啦，真正该调的只有营运人员而已

国营雇员跟台铁又不是同性质考试20年没58000叫鲁蛇 你知道劳保45000就封顶了吗

一个是公司自己招考，一个是国家招考

台铁有什么神人可以有2倍、3倍产出？

以现在来说起薪不论，调薪速度有国营一半就该偷笑了

是没耐心速度快3倍吧

假设大学毕业就考进去 封顶的时候40几岁领这钱还真的是很鲁

自己要考的又没有人逼

放大绝不爽不要考，所以台铁才会一直是国考跳板

不爽不要考 不爽不要做 自己去跟老板讲啊

所以一直有人考 又不是没人考没人考才有诱因呀例如地方特考有些收不到平均50分的不足额

考进去留不住人，开缺又有得考，完美跳板在此

不爽不要考跟不爽不要做是2回事吧，在还没考就知道这种薪资水准你还考就是妳自己的问题，又不是做了才更改你的薪资

真要说跳板 是台铁自己的软硬件环境诚如上述 薪资早就知道

台铁问题就在留不住人啊，进去没一两年就跑

好了大家都不要吵了，员佐初普的薪水都很低，一起提升薪资，大家说好不好啊

可以呀 本来薪资就假议题

是啊，没人考就会提升薪资了，但事实上呢？呵呵

公家待遇佐级普考已经是底标了，低于的没有考的价值

连宏华都有人要考了好吗平行世界尼

公司化后假如流动率高，加薪是迟早的事！看隔壁棚捷运！

那是未来的事，说不定只加营运人员哦，因为是营运人员薪水太低，没你们资位制人员的份，因为你们薪水又没变

珍惜生命远离台铁

台铁薪水北部人嫌少 南部人就还好所以中南部很多考上的就当北漂族 一直想要请调 南居北工 无限循环 一直北部开缺中南部的上来考 考上没几年就调回中南部

不可能只加营运人员啦！看看工会干部有多少是资位的人就知道吧！

好奴的台湾人，20年那样薪水叫贪婪难怪南部ㄧ堆视劳健保为福利，还笑中国人台湾人也差不多

接下来只会营运人员越来越多，资位制的员工会越来越少，看到时候工会谁占大多数囉

看看人家高考土木考试的报名人数 台铁有这样的报名人数 再说没人要当吧 明明报名人数一直很高

从业人员势力要起来起码也要15年的过渡期啦！中华邮政都公司化几年了，去年才把从业人员薪资拉到和旧有公务员一样，况且台铁真的有能力和邮政一样赚钱吗？ 公司化后想内部调薪根本白日梦，还是有人真的在想40个月的年终吗？公司化后工会资位制人员变少有差吗？之后 一样受到法律保障工作到退休呀！ 基本上这次谈到加薪工会资位人员就可以退下了吧！

邮局是等了20年！

哈哈，等15年再来看看营运人员有没有超过半数

恐 恐 恐

超好笑的，22年跳到顶被说好，是不是真的奴啊！

40个月真有人当真喔

吵这个一样到底在哪里？你斗赢了对方，台铁的薪资就会涨上去吗？还不如帮工会想想该如何提升议题关注度吧？

两边都司马昭之心是能关注什么，工会直接提说希望比照邮局即可明眼人一看也知道工会也不是多在乎安全只在乎薪资，这点直接攻防让民众知道还比较有关注度

问题就是工会根本就不敢提，只好假藉安全之名行加薪之实，还以为大家都不知道

人性就是这样，别人的薪水领多少都会有人靠邀，最好是都不要领做功德最棒！

编制外起薪低不就是因为考不上编制内 哪个国营事业是反过来的

怎么这么在意别人加不加薪？加油好吗！

到顶5万8哪里好？本来就该加薪啊

服务佐里 会考的大部分都在地人吧 很难离职的

不限学历工作 到顶58000不好？你找一个民间公司的来看看可能还没升到58000就优退了

你18岁进来 40岁领那58k一样很鲁啦 只比底层好一点点饿不死而已 为啥都要比烂的

要加薪直接说就好，政府要炒地皮也直接说就好，两边演好演满政府是挺不下去，但工会也没好到哪去

只能说很好笑，薪水到顶多少要考之前就应该知道的事，结果考上才来说薪水低

个人猜测到最后政府如果想解决依法休假问题直接找司机谈可能性满大的，反正剩下也没瘫痪台铁的力量，一堆想搭便车的

各个击破就是了

薪水低不低是相对通膨率看的，10年前2万8跟现在2万8比能看吗

只能说很好笑的是，台湾法律就是这样订，你身为台湾人早应该知道了，所以根本也不需要修法，也不需立法委员，一切回到原始状态就好了呢！

政府也不会不知道营运人员的薪水惨况啦，要谈薪水也不会公开会议给外人看而已

只能说好笑的是，修法如果只是满足某些人贪婪的利益的话，就完全没有修法的必要营运人员真的要调薪到跟资位制人员一样，薪水太低了

40岁 58000 多少人有？ 还在那边鲁鲁鲁真的吃米不知米价请你有空去收集一下薪资单吧

40岁不到六万养家活口真的蛮困难的

服务佐理就考一科~是要多高薪整体薪资调整才有救~不然只是中油台电的跳板

整串就低薪的同温层一起抱怨洗版，不思长进创造价值，还在嫌他人薪水够多了

还在劳劳相残，不要在那挑拨资位和非资位劳工争取薪水天经地义，当今世代就低薪造成乱象，还在那用资方嘴脸嘴劳方，是惯老板上身喔

那你先问台铁出包是不是劳劳相残囉如果民众感受到的像北捷那样就好 至少不会那么冷眼每次出包都一副状况外的台铁

我如果是高层(无论是路局高层或普世企业高层)看到这一串讨论一定笑到倒头栽。没错，就继续往这个方向讨论下去就对了

那你就笑呀 事实是就算同一个公司工会有没有适用搭便车条款都不一样了你期待别人去为别公司的发声 是佛性上身？

只要便当师傅起薪高就可以了

就像 资位都没有帮营运人员发声了谁才是劳劳相残？

接下来引进非洲老哥修火车了

劳劳相残真的是好笑，是太天真还是博爱

劳劳本来就会相残，毕竟把职位放到市场上，符合这种等级的劳工就会互相争夺，所以才会发现有人觉得不错有人觉得很烂，因为工作职位本来就不是给同等级的劳工去争夺的。而且打压其他单位还可以替自己单位争取上级的好感，在民营下这种状况只多不少。每年公营公股机构基层考试都会有大量不符低阶劳工等级的硕博考，这种也是劳劳相残，真的那么强为何跟没学历的竞争？

讨论薪资请用起薪或至少前几年平均比较客观，哪有人直接喊封顶的数字…

是人才,薪水就不会低~

也蛮好笑的 台铁佐 薪资多少网络上都查得到，考上了再来靠北薪水太低？

那是产工呀

应该说，大部分考进去都只是想先拿个工作给自己交代，至于这份工作对自己未来规划有没有用不太重要，但是却挤压到把这份工作当终身职的。

营运人员考那一两科而已还敢抱怨啊

替自己要钱当然不手软，同工同酬建议是手段而不是目标，因为真的这样玩，赔钱单位永远玩不过赚钱单位跟策划单位，因为你同工同酬人家反你一句你工作没有给公司应得收入盈利。

支持同工同酬，技术单位的不要在哪喊钱少应该做的少！

show大您这样讲营运会不开心啦

你们考四科的真的很贪婪 考试院办的了不起？

所以考四科有比较会做事吗拿这个来讲笑死人了今天又捡到一支回力镖公司化就是要处理这种以为考试就该领高薪的

营运的优势是可以在地吧 当初考佐的一堆丢花东在地考营运直接省房租了

产工不是工会吗？够打脸有人说资位不帮营运人员说话了

打什么脸了 有话语权吗

嘻嘻，乖，不痛喔

高考、普考跟约聘也应该同工同酬，毕竟都做差不多的事

资位确实不一定比较会做事 毕竟第一批考进来蛮多 都是有先在路局做过的

没比较会做事但多领几千块真是太过份了 还想加薪有够贪婪

高普考那我觉得是别的议题 毕竟学历也有差

运气好多对个几题了不起？

要求同工同酬没问题啊 不要遇到事情都推给资位就好

目前不就没有同工酬？

要流失就流失，反正旧血不流，新血也无法入。

营运也可以考佐啊 没人说不行 进来前就应该知道会同工不同酬 资讯都是透明的

高考技士、普考技佐、约聘有些根本没承办资格，三个事情有一样也算增长知识

也快没机会考佐了 嘻嘻

进来前就知道 到底有多好用？还是又是回力镖？资位的要不要先唸一次就不要在那抱怨 20年 “才”58000

58k算高薪喔 现在是台湾20年经济最好的时候欸

58K是不算高薪，但在所得分布大学学历以及年纪40-49岁大约也是排50%左右，说这薪水不能养家的大慨全台一半家庭都要自尽薪资的确要往上比，这人之常情，但也不用塑造一看45岁领58k是低薪的风向薪资分布在主计处都能查到，不用凭感觉去说

跟高铁比低薪太多了

哈哈 高铁算了吧反正现在资位还是营运都一样任人宰割

觉得营运薪水输资位制的，那就去考今年铁特啊，难不成有限制不能考？

觉得国营事业比较好的 去考国营事业呀回力镖捡不完的一天

比起剪收行李房才叫爽缺吧

一直在那边捡到回力镖，多捡一点哈，看能不能换钱

用来丢你刚好而已爱讲干话就不要怕人嘴

丢我也不痛啊，而会觉得是干话应该是戳到痛点了(拍拍

如果以能考上的能力等级，40岁58K真的不高，台铁甚至国家应该要想一想要的人才等级在哪里，去设计考试跟薪资，目前考试强度跟待遇不成比例的状况，流动高被当跳板也只是刚好

大家都忘记佐级等同于初考and地方五等吗 ==

58k也还没扣退抚公保健保，扣完剩5不到54k，况且要18岁考上佐级才可以40岁到顶，这种人能有多少？

考试能力不等于做事能力如果两者相等 台铁会是今天这副模样？应该是打爆隔壁高铁吧年功序列制早就被现实挑战了

民间企业就不用扣劳健保？拿健保来说满有趣的

前几年酸的22K不知道有没有扣劳健保了?营运人员底薪确实是该加薪 那个薪水扣掉杂七杂八的 在双北直接被归类在中低收入户...

讲都讲原始薪资，要东扣西扣比不完到时会不会冒出要比有几个扶养人口，扣的健保又不同囉

低薪是事实，赞成调高，但要跟资位同酬，就多了

讲都讲个人负担，要南扯北扯当然比不完 Zzz..

能拿到更好的待遇还会来台铁吗？笑死还要考试，又要轮班

但说真的 爽不爽也要看是在哪一个站.....

提升薪资待遇是为了招募人才，若觉得现任员工不配那样的薪水，应检讨汰除机制，而非齐头式要求先做好再加薪

对一张白纸评估做事能力也是用不同类型的考试最直接公平，民间公司也要面试甚至笔试测一个人对于职位基础的涵养，台铁或其他公部门应该是要想如何汰弱跟鼓励员工精进学能。通常喊考试不等于做事能力的也端不出什么好的考核方法，搞不好还要先把人放进来用了才想办法送神

做事能力在工作中考核不是最快？你考试进来不适任又能如何出路呢？如何处理？你觉得我端不出考核方法那请教您 考试进来也不适任的 如何请神走？如何汰弱跟鼓励员工精进所学 来 请申论不过您这次酸度有比较低了 情绪控管有进步

所以无限制开放进来用吗？想来的通通来做？真是高尚的做法至于要我申论这个，现在公部门的人不是都很清楚制度吗？上网Google一下应该查得到喔，只可惜被所谓的人权、无罪推定搞到不是惩罚主管就是无牙老虎

你喜欢出考题 自己就无法回答问题了呀你在那边说别人提不出方法 自己不也是？你说别人端不出方法 那我问你你就说 google就有那我也可以跟你说 在职考核 也不是什么新玩意你要不要多唸些书呢？当问题超出了你的业管范围 我是建议您谦虚一点少在那边摆你的官架子囉

这招好像是你先用的，要不要回顾一下隔壁的通苑之战？我前面也只是跟板有分享我的看法，就有人想要蹭(摊手)我前面已经讲出问题的核心了，懂的人就懂

聪明的就懂是吧讲不过就围魏救赵 还以为水准有提升讲出问题的核心 ，然后答案呢？ 请google是不是这样？ 长官？

又开始盖无谓的楼了(摊手)

自己要战的喔我说考试能力不等于做事能力你自己要嘴说 没有好的考核方法请问谁蹭谁？讲不过，最后就离题 扯他板事务

薪水就公开在那里 自己选的有啥好抱怨

台湾低薪就常态，自己出生在台湾，有啥好抱怨的

人家就讲编制外非资位人员,考进来不能做就资遣啊非资位人员也是要考试,找个要修电系的员工,不考考基电英文考试不等于做事能力??结果进来,装混各2~3个月,再赶他走?新闻就写明了非资位了,在那吵什么考试能力不等于做事能力笑死,就最基本的考核方式而已啊,民间公司不用?台积电不用?

看了那么多人说 薪水就公开在那边 自己选的有什么好抱怨我只想说一句 你们反对提升薪资福利留人 避免被当跳板那台铁就继续无限轮回的烂 这也是明摆着的事 那选择搭台铁被误点害到好像也是你们自己选择的交通工具 如果说这些话的都是搭高铁或开车的人这样反很有优越感的话那就继续吧

只问一句 这么惨的话 为何大部分的台铁员工还是能做到退休 而且大部分都有车有房有两个以上的小孩啊

楼上，我看到很多中南部的一个月领两万多也可以达到这个条件耶，想必全台湾人一个月两万多应该就都足够了。

到底这个有什么好吵的？

我并没有说台铁薪资惨到什么程度 而是每个人的起跑点都不同 有人家里本身就有钱或不婚主义 这样的薪水够他自己生活自然待的下去 也有一些科技业退休钱赚饱但是铁道迷来体验台铁人生的 资深的老员工早就渡过养小孩的阶段 何况以前的物价房价跟现在根本不能比 那剩下的呢？就是当跳板了 现况就是即使不拿高考高员来比 你觉得大部分人要选国营雇员还是台铁

已退休或快退休的人有车有房有小孩不难因为他们年轻时房价没现在这么夸张

再来谈技术断层 每年都重带一批新人 然后他们半年到一年内也没什么作用 都要前后看管着 差不多可以独立上线了就跑了 每年无限循环 到后面说真的也不是很想教了 教人的时间倒不如自己快速做完提升效率好一点 运务面我不知道但机务电务维修的你说这些有没有影响 更不要说缺料待料的问题了人力流动问题当然不是台铁问题主因 但肯定是其中一个环节如果连这点也不想改 那差不多就这样了吧

工作可以选 台铁在某些情形是独占喔所以你确定要说乘客可以选？

20年前那种房价，要有房有车有小孩很难吗 Zzz

公司化治百病

台铁今天只出香蕉还是一堆人来应征 那要怪谁

大部份都有车有房还有两个小孩？ 数据在哪里 我看局本部人事室都没有这么清楚

今年科技业加薪潮就是因为找不到新人，资本主义就是这样等人少到要减班的时候自然会加薪留人人少要凹各位加班来补的时候就依法拒绝加班就好

很可惜 台铁没有找不到新人这件事 顺便回复上面几楼 台铁这样还是一堆人应征 没办法怪谁 毕竟佐级还是比基本薪资的工作高出一万多还有公务员身分 所以还是会有一堆人来应征 但这跟我说的永远是跳板不冲突 大部分的人还是偏向先求有再求好 考上了自然会继续跳其他更好的公职 竟然都知道在某方面算是独占也是偏乡不可或缺的交通工具 那为何还要为反而反？创造双赢局面难道不好吗 一直靠北台铁人员怎样不值得加薪 然后问题继续无限循环对大众好像也没有什么帮助不是吗 也不是说要一次调整到多好的程度 但至少不要连国营雇员都笑着看台铁 认为台铁重要就不要光拿考试阶级互相比较 技术人力本来训练周期就比较长了何况台铁还一堆型号 留住人力本来就是政府该考量的事

台铁的高官就是想用营运人员取代佐级了吧 便宜加上在地人，佐级缺大概只会越开越少

问题不就是营运人员开的薪资更是惨 还希望现职人员转身分 真的是有梦最美

不管你薪水开多好，永远会有更好的工作，不然你要比照台积电薪水？能维持能正常营运员工数量就够了

m460341你都说不愁找不到人 那为何要加薪miname说的对 只比薪水比不完

已经说了每年找到人不到一年又跑掉 就只是帐面上的补齐而已 实际上就是没用处

其实与其说他们在找终身工作，不如说更多意图是赌能意外占到这个薪资下能轻松工作的职位，然后能跳就跳不能跳就离职。

所以你觉得薪水增加就不会跑吗可以跟你说不是薪水问题能坐办公室就没人想要站剪收 下现场

技术类的比较想做办公室我真的问号不要说台铁 你去问中油台电比较想现场还是办公室 怕你认识的人太少有山的可能做办公室是比较好啦 剩下的自己去问何况现场还有一些加给 办公室可没有

所以薪水要调多高就不会跑

应该是说政府想用营业人员取代佐级 并且就业在地化避免大量南居北工这点是可行的 但回到这篇文标题 你开出来的条件完全没诱因 终究是跳板 假如比照国营雇员的起薪调薪的话 不要说新的人力 现职人员会跳的也不会少 但前提是要依照年资转或买断 现阶段就是谁跟你看退休金 成家阶段现金比较重要 先拿先赢 当然这只是个人看法 工会想怎么做不是我们这边两个说说就能控制的

我认为不是薪水问题 是环境问题

反正我依现场人员看法该说的已经说完了 你不认同的话那也没办法 每个人有自己的观点我尊重你

更不用说 提高薪水 你要怎么说服他人这应该不是你一句 看法不同而已喔不然大洒币的漂亮话我也会讲58000是低薪 调到88000好不好

之前看职场议题部落客讲人资的奥义：薪资调到让想跑的人脚麻麻的，台铁还做不到这一点，起薪吸引人来骑驴找马但后继要留人就相对无力应该说一开始的综合待遇比较精准

就有很多人只拿到顶薪资出来比啊 不看过渡期跟综合待遇我放弃了我为什么一直拿国营雇员出来比很明显了吧 起薪比佐级低甚至比普考低很多 为什么大家宁愿雇员也不要普考 自己去思考这个问题

应该说，过去国营雇员的目的与背景跟现在不一样，可是规定与潜规则却没有改变。以前差工是就是拿着远低于外面及公务员薪水做着粗工，目的是让没能力的人也有工作做，后面这群差工变成正式公务员，让所有人在过去40年都有雇员可以升正的妄想。现代大量差工的工作转给包商，可是这些差工的位置还在，粗工还是要做，那进来了没时间怎么办，只好钻洞找孔就是为了要升正。

单纯考试的难易度罢了 能上普考高普考谁想去雇员

高考跟雇员肯定秒选高考这可以跟你保证 剩下的我只能跟你说 看人的选择 说太多会害到准备雇员的人 再问你一个问题高考跟职员你觉得哪一个好考 哪一个大家会秒选呢？ 以上我说的是技术职 你的答案出来大概也知道你了解多少了

考进去就不该嫌薪水低，那进公司也不该跟老板谈调薪囉面试时就会讲好薪水多少了不是吗？

拿公职体系跟私企体系比本来就不太合理 一个想面家里附近就可以面 也可以用跳槽来加薪 一个每次都要重考一年还要全国分发 可是却还是造成相同情况不觉得很怪吗？比薪资当然永远比不完 但连跟其他国营技术职平起平坐都办不到 还大降价找营运人员想取代佐级 被当跳板也只是刚好而已 我就问 跳油雇电雇的是真的想做那份工作还是因为薪资福利屌打铁佐 如果两边薪资福利平等还有人要跳吗 大概只剩跳高考跟职员了吧 不同等级就没话说了 同等级都hold不住大概就是现在这样

雇员5年后41k，铁佐...200自己看下图，未调薪前数字。https://i.imgur.com/bzh4KqV.jpg交通事业（铁公机）=造桥铺路积功德，功德填不饱肚子啊

表上五年黄金交叉 实际上不好说 还有一些隐藏版加给

讲得好像雇员就没有隐藏版加给一样，噗

我说你有认真看我的推文吗 我一直都是在讲雇员 我的意思是根本不用到五年就交叉了

原来如此，抱歉

进去工作发现做的事跟薪资不符，不先争取，要人直接跳槽，有那么闲？无资位取代佐级，佐级做员级工作，专业度的落差不就让台铁更差，就算有能力，往上升得到大量工作与重责，加给却很少，又多少人有意愿？

身分别不同，怎么会同工同酬，公所约聘雇也不会跟正职一样又没有限制考试，觉得不好就往上考，抱怨人家领比较多????同公司工程师都不会知道隔壁座位同事的实际薪水了但他们做的事情是大同小异

所以楼上还是不懂我们在说什么啊 这可不是抱怨 谁不知道这些事 我们只是陈述人力过度流动造成技术断层的问题以及事实而已 私人企业连隔壁薪资都不知道 但国考不就因为公开透明 大家都知道要往上考台铁才会有现在的问题不是吗？不提出问题然后解决难道就继续让他烂吗？ 台铁的问题可不是员工才要关心 你社会大众都一直被误导带风向 什么员工贪婪都来了 不然你大可以提出解决被当公职体系大跳板的办法啊 不提出只会一直说觉得不好就往上考 然后问题还是没解决 又要继续靠北台铁出包真的很好笑 今天即使我不是员工我也会说一摸一样的话