在开始本文之前先来介绍一个电车线系统的设备名词
无论交流直流的OCS系统都会有一个设备单元叫做Air Section(AS)
讲人话叫绝缘重叠区间
跟台铁中性区间Dead Zone不同的是,
因交流电化系统会有不同供电区段相位不同的问题,
所以中性区间有一段是无电的
AS则是前后两端不同变电所的电车线会同时平行存在一段区间,
这边的绝缘指的是A,B两条线由空气当绝缘体隔开,
而且都是带电的,如下图
https://imgur.com/1dLA6uW.jpg
这样会有什么问题呢?
正常情况下带电门通过是不会有问题的
我们也不会看到日本人在那边喊预、切、复(几个特殊区间除外啦,EX.北陆本线)
但是
如果因为号志或是列车无线作动不小心停在AS区间就会有些尴尬
起步时的大电流会导致接触不完全的线路发生Arc的现象
结果就是...
https://youtu.be/mKzLcGF8LlM
那如果你身为一位JR的驾驶
刚好遇到闪梅花灯虽小停在AS区间要怎么办呢
https://www.youtube.com/watch?v=AvOtbtgaqjU
前年的影片最近算法才推到我首页...(尊重版权我就不截图了)
因为前方平交道特殊发光号志机亮了所以紧急停车
刚好运气不好停在AS区间,应该是防护机制导致集电弓下降全车断电
(看起来像刚上路的驾驶,旁边是他师傅?
如果有经验应该会想办法再往前滑一点点离开这个麻烦的地方?)
1:05可以看到驾驶跟OCC联络说前方50m有3辆Clear的告示牌
代表有3辆已经脱离AS区间的意思
2:55驾驶将10车的集电弓上升
照下方讨论所述拍摄位置是在增1车,10车是最后面的集电弓
前面所述离3辆Clean告示牌50m
代表很有可能在增3车的集电弓可能刚好在AS范围内
3跟7车可能离AS区间太近,所以选最后面的10车(我猜的)
E235横须贺.总武快速线车厢配置
横须贺<增1~4,1~11>成田机场
3:20可以看得很清楚,除了10车外的集电弓都Bypass掉了
得到许可就开车
虽然影片是写说只用最后一个Unit带动
但我看画面其他Unit并没有被Bypass掉
动轮也都是亮的,代表其实是用一个集电弓带全编组(?)
8:05脱离AS区间之后停车升弓
其实E235系应该是有紧急的备用电池可以用
可能是要借机训练新人要怎么处理这种状况吧
以上分享,有描述错误还请前辈指正