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郑文灿重要政绩中坜车站“新板特区2.0”跳票？鲁明哲曝原因 桃市捷工局回应了
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发表日期
胡智凯 2022-04-12
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新北市板桥车站及四周“新板特区”是著名的三轨共构车站，带来庞大人流与商机，桃园
市长郑文灿曾经承诺：“未来中坜将是捷运及铁路地下化共构的交会点，中坜站也以新板
特区为范本，打造新的交通枢纽及商业重心。”
近日国民党中坜选区立委鲁明哲发现，桃园捷运中坜延伸线的中坜站（GE06）因故被取消
，使得三轨共构的中坜“新板特区2.0”跳票。桃园市政府捷运工程局解释，未来将落实机
捷、绿线整合成环状线，以“成环营运、一车到底”方式，来消弭“阶段性转乘略为不便
行政院长苏贞昌与桃园市长郑文灿前年（2020）视察中坜车站，当时重申会以新板特区为
范本，让捷运与铁路在中坜车站交会。（图片来源／桃园市政府官网）
中坜车站以新板特区为范本，期盼创造共构效益
桃园市素有铁路地下化与高架化之争，国民党主张高架化，标榜兴建成本低与兴建速度快
；民进党则主张地下化，标榜前台北县长、现行政院长苏贞昌所规划的板桥车站及其周边
新板特区，凭轨道共构带来庞大的人流与商机，促进中坜发展。而铁路地下化与高架化之
争，最终在郑文灿2014年胜选后，由“地下化”定于一尊。
前年郑文灿陪同苏贞昌视察相关工程时，他再次重申：“桃园铁路地下化陆续顺利推动中
，未来中坜将是捷运及铁路地下化共构的交会点，‘中坜站也以新板特区为范本’，打造
新的交通枢纽及商业重心，盼加速都市转型，让桃园进入更人本、环保及有效率的轨道运
输时代。”据当时规划，中坜车站将汇聚台铁、机捷与桃捷绿线，形成三轨共构。
（其他新闻：地铁捷运狂砸千亿 郑文灿交棒后 下任市长不是等剪彩就可以）
中坜车站“新板特区2.0”惊传跳票，鲁明哲曝原因
然而，立委鲁明哲近日踢爆，中坜车站三轨共构的规划被取消，使得中坜市民可能看不到
“新板特区2.0”的美好愿景。鲁明哲指出，依桃园市政府一直以来的宣传，捷运绿线规划
是汇入中坜火车站，并以缩短转乘步行距离为设计原则，“遗憾的是，目前的综合规画，
绿线中坜站（GE06）已经被取消”。
鲁明哲续指，取消的原因是空间侷限、影响民宅以及无法设置横渡线或袋式储车轨；而取
消之后，只能让机场捷运改到下一站，即GE05站（站名未定，暂称作龙冈体育园区站）转
乘。按此规划，GE05站距离中坜站长达1,367公尺，中间也没有连通道，未来转乘相当麻烦
前后规划的差异，可见桃捷绿线与机捷未在中坜车站进行共构，而是挪到GE05站。
https://www.cmmedia.com.tw/file/62132/1649733940_357_373878737.jpg
（图片来源／立委鲁明哲国会办公室提供）
鲁明哲轰：中央放任地方政府乱开支票
对于三轨共构效应被减损，鲁明哲分析，这不仅对机捷车辆调度是个挑战，还会增加民众
的旅行时间及费用；加上龙冈体育园区的用地规划都大势底定，没太多区域供商业发展，
可预见的就是支撑机捷、绿线的客源会流失，达不到转乘效果，恐怕还会让捷运路线亏损
鲁明哲也说，由此来看，绿捷延伸至中坜的初始规划是有误的，没有把中坜车站周遭用地
规划考虑进去，中央也放任地方政府乱开支票，没有跟民众讲出真相，导致现在出现往后
延一站转运的尴尬状况。他并呼吁：“希望桃园交通三心规划不要在中坜这站走钟，请交
通部能够再三研议，以民众转乘便利为最高目标！”
规划“成环营运、一车到底”，捷工局：未来可消弭不便
桃园市政府捷运工程局表示，桃捷绿线延伸中坜是桃园捷运环状路网的最后一块拼图，影
响桃园市整体发展甚钜。对于鲁明哲的说法，捷工局坦言，市府配合中央推动前瞻基础建
设之政策，本计画综合规划阶段延续行政院核定之可行性研究成果，优先采用转乘站设置
于GE05站（而非鲁明哲呼吁的GE06站）。
惟捷工局认为，他们会逐步落实把机捷与绿线整合成环状线之长期目标，届时“成环营运
、一车到底”，从机场搭机捷就可乘同一班车直通绿线各站，届时GE05站及A23站将不再作
为端点站，不只不用在中坜站转换车站，甚至连下车都不用，方便旅客前往中坜火车站邻
近地区，而阶段性需于GE05站转乘略为不便之情形也将被消弭。
捷工局也表示，鲁明哲主张的方案属于“A23站转乘的替选方案”，以此方案机捷延伸线必
须配合调整配置并影响其通车期程，且因线形转弯及路廊狭窄等因素，将涉及地下穿越及
拆迁民房，影响民众权益，只是该方案并未被剔除，而是列为替选方案。
心得感想
本篇新闻 重要的就那张图 其他囉哩叭说的都不重要
https://www.cmmedia.com.tw/file/62132/1649733940_357_373878737.jpg
借那张图 改一下 绿线遇到的困难
https://i.postimg.cc/ZqdS26Kg/3548.jpg
A23~GE05这段，目前没有计画，更找不到标案，也就是说 只是政府随便涂鸦的
更大的可能是，根本不会有这段
而捷工局说 会让机捷开到GE05，那么就永远不可能有 绿线进车站的选项了
因为深度、空间就那样了，只能容得下一条捷运
除非你继续向下挖，挖到80米深
1.已经发包施工的 机捷，要砍掉重练
这样300亿又要丢水沟了，还会是桃园第二次施工到一半停工，
而且好不容易求到西门子来做，你敢再搞他一次，机捷就永远别想进车站了!
直接烂尾在那边，这么大的包 谁扛的起?
2.绿线继续向下挖到机捷下面?
首先 坡度不够，不能直接向下挖
第二 牵一发而动全身，GE05 要重新设计 整段路线都要向下、向后调整
但是行政院已经核可了你的路线，这么大的改动 一定会要重新送审
也就是继续拖个十年 才有绿线
第三 深挖80米 应该会是全世界最深的捷运站了
那个难度、经费、维护费都不是开玩笑
你无法三轨共构，还多一段票，那就是多一段的钱，少说10元
市内干脆直接坐公共汽车，15元就到车站，不搭捷运
坐绿线至少要25+10元，还要转乘，麻烦又贵
毕竟捷运是以服务在地人为主的建设
在地人都不坐，更遑论外地人了，捷运就会成为大型展示品
外劳很精、很省，不会浪费钱坐那东西
高架化停工