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想问问伟大的部长，你从次长升到部长一共6年了，请问这些安全改革（如图）
，那些一定要公司化才能作啊？
铁路重大死伤事2种：1、“驾驶操作失当”：新马事件，跟JR福知山线事故。
2“外力入侵”：太鲁阁事件。
先问“驾驶操作失当”，你说要学习日韩经验，可是JR事故还比新马事故更早，
到底学到那里呢？
工会协商是要先把这些危险因子排除，在什么情形可以停车维修，不要给司机
员赶点压力，避免撼事再度发生（有资位的驾驶都有压力了，未来进用没资位的驾驶，更
需要规章制度保护）。JR出事故时就是公司了，公司化就是万灵丹吗？
再来谈“外力入侵”，请问部长就外力入侵作了什么？公司化就能化解外力入
侵？查看东南水泥倒的影片，没有公司化也没倒过来铁路这边！要是倒过来铁路这边，再
带风向赶快公司化吗？
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“埔心事件”我们一个驾驶走了，至少当时的交通部，还有提案修法提高平交道罚则（那
时好像6千-1万2，现在五六万），现在平交道事故近年有明显减少了。
部长有提案修法铁路沿线施工加重罚则吗？还是转包工程，一包的负连带赔偿责
任，让上游厂商一起监督？
员工怎么相信你是在为安全作改革？没有安全，我们乘务人员可能今天上班，七天
后才回家。