资讯来源
https://www.westjr.co.jp/press/article/2022/04/page_19817.html
承接今年2月延续的西日本铁路营运的议题，
今天西日本正式公开地方铁路线的营运状况了。
公开的对象是旗下输送密度未满2000人的路线，
同时也有附上每赚100日圆营收需要负担的成本费用。
(所谓的线区营运系数)
结果和预想的状况差不多，
但像艺备线被提及的内陆区域连接广岛市区的区段
说是亏钱但也感觉还是地方输送可以负担的范围。
不过像备后落合到东城那段快2万5的营运成本...可能是凶多吉少。
另外大糸线在之前的新闻一直被提到，
但营运系数来看也没有中国地区那一带惨。
看来会先动刀的应该还是中国地区山区间的铁道。
虽然地方政府目前处于讶异和不解的反应较多，
像是广岛县知事就表明无法理解西日本公布的依据和希望的对应。
只是营运状况就是这样，也不能靠铁路公司撑就是。
以下大概整理被点名的17条路线与状况
后面的数字是营运系数。

大糸线 糸鱼川 是ㄇㄧ\ 不是"系"喔

中国山脉中间云备、木次、那些应该是没救了，以JR西的状况应该是废定了，我记得那边就连高速巴士也都做不太起来，何况是线型差到爆的JR木次线的出云板根超经典，是目前唯一极少数的三段式折返，这种现在已经很少见了

连中国地区有兴趣可以看看中国自动车道的车流量有一段平均一小时两台车这一代应该是没救了

山阳道开通以后很多走中国道的车转移了

中国地区感觉没救了

中国道也算阶段性任务完成 仅当地需求自然车流不多

那个破两万五的也太惨

记得那些地方线一天剩两到三班车姑且不论车子，设施维护也是挺烧钱的

感谢提供资料。另外给你一个老哏，让你分得清“糸”和“系”：臣又来了。

破2万5的东城～备后落合区间其实很短，只有5站，沿线几乎没住民了

我对糸鱼川的印象是动漫的配角老师名字

备后落合是很有名(?)的秘境站 看来要掰了备后落合曾经是一个"大"站 应该会把历史古蹟留下吧..

其实在疫情前中国山区和山阴地区的路线状况就很不妙毕竟随着人口衰退和沿线道路整备的关系乘车状况本来就是一年不如一年 这一带的优等列车最迟都在21世纪的第一个十年都已经消失殆尽就连日本海侧的主动脉山阴本线除了靠近近畿和有八云在跑的路段以外都成了那种地方交通线的样子 要就真的好难是说中国自动车道那沿线弯曲的程度真的很刺激 水管有前面展望可以看一下

东部有高快速道路台铁也是这个样子

至少山阴本线应该是不会被废线

山阴少了观光客应该很难维持，虽然观光客也不多但不无小补

木次线出云横田-备后落合段等到奥出云おろち号2023年引退后就有废线危机了

山阴那么长要看哪一段，有特急走的基本上几乎都安全（只有城崎温泉种-鸟取那一段比较危险一点点），但山口县的就比较糟糕了，尤其是最后那一段跟一天没几班车的仙崎支线

备后落合非常荒凉 曾在寒冷的一月待过两个小时没有暖气就算了 手机还没讯号无法滑手机打发时间附近没商家 只有零零星星的住家

地方政府讲什么风凉话，不然出钱补贴亏损啊。