※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: 原始标题 台铁公司化 刘櫂豪︰应确保东部运输权益
: 新闻网址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3885255
: 发表日期 2022/04/07 14:08
: 全文完整内容
: 〔记者黄明堂／台东报导〕立委刘櫂豪今天质询交通部王国材部长，针对台铁公司化组织
: 改革，要求交通部承诺台铁公司化必须确保东部现有铁路运输，确保东部民众的权益，持
: 续提升整体东部运能，并重视组改后员工权益的保障。
: 刘櫂豪说明，交通部期望透过台铁公司化改革，现有资产能活化，人员的进用更多样化，
: 藉以提升台铁整体效能，而台铁组改民众最关心的是安全营运，要求交通部，在组改过程
: 中必须做好营运安全。
: 王国材说明，过去台铁进用人员必须一路从基层做起，组织文化无法彻底改善，公司化后
: 组织更有弹性，将于不同层级设置营运安全机构，且在人员招募上，采从业人员制度，可
: 直接招考主管，引进更多安全管理人才，改造组织文化。
: 刘櫂豪强调，台铁担任的公益性公共运输任务，有偏远亏损路线的经营，这都关乎偏乡居
: 民的交通权益，以台东为例，刘櫂豪要求公司化后东部运输绝对不能打折扣，交通部应具
: 体承诺保障东部地区民众，搭乘公共运输的权益，也应持续提升整体东部运能。交通部王
: 国材部长，允诺绝对会来办理。
: #PTTRailway
我看不懂这篇有什么好嘘的
东部的立委 争取东部的权益 应该没问题吧?
公司化是好
但是说真的 东部地形狭长 如果真的为了利益 把一些人少的站关掉
那配套呢?
总不能说 住那边的人就该死 不该有火车吧
虽然我住的地方 要火车 捷运什么都有
但是我也住过 一天只有6班公共汽车的地方
(早上三 下午到晚上三 每次都要等车子一个小时以上)
其实公共运输 不该真的以营利为基准
或许台铁亏钱 该改造 但是如果要因此牺牲偏乡的大众运输
我真的觉得不行
或许你不认同我
但是我还是得说 大众运输 本来就不是以营利为目的 而是以服务大众为目的
而能做到的 就是尽量少亏钱而已
说完 要嘘就嘘吧

所以在养蚊子的地方开EMU900过去干嘛？

车站明明可以靠公路接驳，当然你可能会说公路接驳不够发达，但这也不是舍本逐末非得要留铁路车站的理由吧而且公共运输不是不能以营利为基准，只能尽量不要事事营利挂帅，连服务的人都养不活自己，谁来服务？

乡下的公共汽车班次少到一个夸张的地步又非常不稳定能理解原po的想法不过政府长期让公营事业负担偏乡交通又不补贴确实是很大的问题还有优待票敬老孩童也都不补贴在高龄化的台湾迟早出问题也因为这样有客运业者干脆一律全票取消敬老票高铁也因为敬老票闹过好一阵子台铁只能自己吞政府对高龄化这部分再不因应迟早要出大问题

觉得全面用公共汽车代替是比较好的选择 可以涵盖的范围比铁路广太多了当然还是要先研究一下补贴维持车站营运和补贴客运业者营运偏乡路线哪个比较符合成本考量优待敬老爱心票政府没有补贴我是蛮意外的 因为我以为这是政府本来就应该有的支出

政府名义上说票价交叉补贴实际上就是不补贴伟大的卫福部从来没依法编过预算台湾偏乡老人又特多雪上加霜啊公路最大问题在效率不如铁路，稳定性又差一样距离铁路10分钟公共汽车可能要20分钟到半小时才到

我会觉得在偏乡公共汽车比较实用是因为乡下人口比较分散 公共汽车可以按照需求弯进人口密集区 进行线的服务

台铁如果要省钱学日本小站通通改无人站应该能省不少

设站也比较随意 甚至有机会随招随停

不过肯定被靠北治安死角还是身心障碍没法上车之类的问题

北海道很多小站连棚子都没有 只有一座月台把设施规划好应该就比较没问题？

一边骂台铁亏损一边吃台铁豆腐

你知道政府想要公司化就是在靠北台铁亏损吗？ 公司化后有什么不方便去跟交通部讲啊

那东部地方政府出钱维护站体啊，整天靠北台铁，不给涨价又不帮忙负担部分支出，以为台铁会突然挖到石油发大财改善品质喔

问题是你说的跟许多在实务上看到的表现，就是不一样

暖暖站的旅次都可以招呼站了，东部没停对号的改无人站还好

东部多推广无人站才是 反而暖暖应该改尖峰派员

东部跟西部真的不太一样

嘘

假如真的公司化，照理来说留412/431的停靠站+志学即可但如果有需求，可以考虑增加无人站的数量，或是让站体简化，减少支出

何谓东部运输权益？新闻没有讲明，但近年委员作法就是要求新车先跑东部，难道这就是运输权益？

开公共汽车就好了啊开公共汽车接驳到大站转乘不香吗

如果确保运能能满足东部需求，但是车是旧车，你（妳）接受吗？

好喔不嘘，新闻写这样就信ㄇ，怪不得还是很多人说他是会做事好立委，楼主可以反思为何版上看到他就怒，原因大家都说了，不要太相信新闻报导啊直白的说，大立委要的是新车，可惜3000型他无法全都要，把花东对号车全换新车呢东部线全都是3000型和900型多好看，一定促进观光呢，其他那些车都旧了，就别再来这儿了ㄅ

因为每个县市的地方立委都这样搞最后你东部交通只会更烂而已呀。西部哪一个地区人口立委比你台东少？看莺歌例子一出来，你觉得以后大城市会不会再来几个议员立委做“政绩”，那最后人口少的偏乡会剩下什么？

他现在凹都能吵到，是因为他在台东，有一定程度优先。不过我比较好奇他什么时候会忍不住吵开放站票ㄋ，提到3000型一直夸平稳舒适比普太好ㄋ

公司化主因是台鐡公安跟管理问题，亏损反而是其次

跟西部比人口的话，东部就不用盖铁路了。

嘘

东部南回应该至少砍10个站以后人越来越少早晚会有废站潮

关于公司化和亏损没关系这个啊、或许可以先看看隔壁的韩国和日本，他们都经历过铁路公司化，虽然和台铁状况不尽相同，也是个历史模板参考值。粗暴的说法是，公司化是想要摆脱这个赔钱的

公共运输不该以营利为优先，就通通收归给政府经营啊！商人经商或是我们自己出来找工作的基本心态都是：谁跟你做功德？

公共运输具公益性，不以利益为优先没什么问题，但是政府应有让公司保有一定的营利。刘櫂豪为什么会被酸是因为他吃相实在很难看。他可以争取利益，别人也有权利评论他的行为。

不赚没关系 至少让他打平吧

你可以接受旧车但猪公不接受啊，不给新车就拿二等公民情绪勒索

政策定位不明，变更组织为公司化不以获利为优先难道是慈善事业吗？现在甩锅叫别人做功德而丰功伟业自己拿，这就叫公平正义？

请问楼主喔，现在这样的配车状况，您觉得还不够的地方在哪里？认真说出了上下班时间和假日以及几个热门车次外，火车公共汽车客运出去都是载空气，这大家都知道吧？您是觉得哪里还要要加强吗？那可以直接找刘立委，交通问题他一定优先处理的

民代猪公争取的权益根本就超越了公益好吗

若是楼主一直强调的服务大众，您不给服务您的人应得的酬劳，他吃不饱要怎么服务您，没钱修车您敢搭吗XD

日本就已经告诉你营利优先 都市养乡村才是正解

那你怎么不靠北每次猪公就在靠北新车不给东部先跑要运量给你PP车就在那边机机歪歪的说为什么卤蛋番鸭要跑西部半直达以为是在水果摊买水果喔

都市养乡村+1，但是身为交通委员会的委员不这么认为，于是台铁待望的打仗工具只能先放东部，3000型的实际乘车率、嘛PP车也能跑130啊，又可以站超能塞，看那假日精美的105次，他为什么不要？结果跑去争取普太开放站票？不用明说了吧？

他应该是要争取更新后的500，短编多发让交通更便捷，而不是争取应该是投入首都圈大量输送的力量900在那边空气输送

结果408一翻 死了多少比例的无座客 现在连提都不敢提

你不知道很多人是嘘他讨新车吗?要权益的话500都给你啊

若只能追求损益打平而已，根本没有商人会认真投入经营，一般来说经商做生意的毛利率不能低于30%才算是能做的生意。

连慈济开医院开学校都不是只靠捐款过活了，还其他民营公司咧，凭什么超过公益的部分要用别区域纳税人的钱来补贴

东屏高团结势力大哭阿施压惯犯立委

公共建设确实不该以营利为目的没错,但也不该明知它会亏得不省人事还是硬要做恒春机场不就是个例子,乘客人数几乎是零,每年还要花上千万维持费用,纳税人的钱是这样花的吗?

纯朴的县市也只剩这些公共议题可作秀啦！

一直抢长编组新车。成立台铁客运公司服务小站好了

刘櫂豪吃相虽然有一点点不好看，但比铁道迷好太多了

铁败真的太多，唉