高铁111年2月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
111年 　 111年 111年 110年 111-110年 111-110年
车站 2月 　 1月 2月日均 2月日均 日均差 日均成长率

台南会展中心3/17要测试办演唱会，以后若有大型且知名歌手在这开唱的话，势必也可以增加人次

会展中心只能办小型演唱会吧 万人以上的不适合

推

会展中心主要还是以商展静态活动为主但随着outlet和会展启用 人潮势必会有所增加

根据新闻内容大约可以5500人https://i.imgur.com/5hP1xOI.jpg5500人是北流、海音的等级，hall 与arena之间，其实偏中大型的了另外会展中心没有要静态为主，就是多功能用途，就看哪种活动申请多

台南这个月旅客数上来应该跟返乡有关，不然出站下跌，进站上涨不太像三井的效应

三井应该要看台铁沙仑站

会去会展或OUTLET的大部分都嘛开车去，顶多从市区搭台铁或公共汽车之类的去，对于高铁台南站来说影响很低，要从外县市搭高铁去高铁台南站逛OUTLET跟看会展??想也知道不多

今天搭沙仑线人潮真的有变多不少

邻近县市要搭高铁去台南逛也不可能有多少，因为邻近县市的高铁站:左营站(本身就有高雄市更多的百货商场)、嘉义站(离嘉义市区人口多的地方有段距离)、云林站(离斗六也有段距离)。换言之你还要考虑邻近县市的民众去他们当地的高铁站方不方便..否则很难想像会有多少人那么认真从家里舟车劳顿到高铁站再搭高铁到台南站去逛outlet了。

其实左营-台南的运量比大家想像的还要多！不然就不会号称是北高雄站了

也还好吧 高铁台南站~左营站区间日运量约1500多人。"那怕只有1%的人利用高铁" 别傻了~~ 去逛outlet的民众就连1%都不到是来自搭高铁来的台南三井初期一天大约2-3万人，就算有1%的人是搭高铁去的

随着沙仑周遭建设逐步到位，台南运量应该会只升不降

三井与周边聚落投资成形肯定运量会有所提升的，不过时间可能要拉长一点来看

每天约1万人增加200-300人有什么差别?而且那些outlet试营运阶段才有每天2-3万的游客，这种尝鲜游客是逐日递减。华泰名品城当初开幕大多也是开车去，部分搭机捷去，就算还有一部分搭高铁去的，你也要想想附近南港、台北、板桥、竹北这些地方的人搭高铁过去桃园站本来就还算方便了。高铁台南站往北的嘉义站、云林站，位置地点又不像上面那些靠近人口聚落，谁那么勤劳~~左营的位置也不像台北、板桥那么精华，大台北市区的人直接到板桥、台北搭高铁去桃园站那么方便。所以才说去逛outlet的游客，说1%的人是搭高铁过去都嫌高估2015年12月高铁苗栗、彰化、云林三站通车，原先高铁其他各站也大部分都增加，同年12月18日高铁桃园站的华泰开幕，这当中高铁桃园站增加的运量究竟有多少来自苗彰云的通车，有多少来自华泰的开幕，无从得知~~至少看起来苗彰云的通车占比贡献比较大很多~

3月人潮回流得很明显，定期票桃园通勤北上之前怎么排都有位，现在变成得提前排队才坐得到位置

北部高铁站距比较短，以桃园站来说，到板桥29km，到台北36km，到南港45km，到新竹30km。所以附近县市搭高铁到桃园算近。台南站的话，到嘉义62km，到左营32km。基本上这距离，嘉义搭高铁到台南逛的机会已经不高了吧，更别说云林站到台南站95km。左营站到台南站32km算是稍微还有点可能的。不过北高雄的冈山、路竹等，可能搭台铁或走国道去逛的比例更多吧~

高铁台南站到上一站嘉义站的距离已经相当桃园站到苗栗站高铁嘉义站在太保，离嘉义市、民雄又有点距离。所以嘉义要搭高铁去台南逛三井应该有点难度

想想高铁云林站离台铁斗六站15公里，高铁嘉义站离台铁嘉义站也是15公里，这两站才是台湾所有高铁站离附近台铁最大车站最远的XD其次就是高铁台南站到台铁台南站的13公里跟高铁彰化站到台铁员林站的12公里。

桃园这个运量真的不及格

不会啦 桃园站的进站或出站人次大约台北站的40%~45%之间这运量很符合过去的经验法则

新竹人又再战，没关系，尽量肃立敌人新竹人真的是我见过最好战的人，无不例外

上面有哪一个留言是在战的新竹人阿？