高铁购新车日本报价不合理 改洽他国厂商【独家】
2022/3/5 11:34（3/5 13:40 更新)
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202203050058.aspx
（中央社记者汪淑芬台北5日电）台湾高铁公司新购列车案去年初第2度废标，主要是日本厂商报价不合理。台湾高铁上周在董事会报告购车进度，目前已接洽到第3方业者，传闻是欧洲国家团队，台湾高铁未证实。
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台湾高铁2017年推动新车采购计画，并向国际高铁车辆制造商征求意向书，做新车规范的参考，因目前高铁车辆使用的是日本系统，2019年及2020年都只邀日本投标，分别在2020年2月及2021年1月废标，除了投标文件不符需求，报价不合理是主因。
台湾高铁经理部门于今年2月23日的董事会，报告列车采购案进度，提到顾问团队已找到日本以外新的采购对象，对方在系统转换上表明有把握，高铁技术部门更以台北捷运文湖线车辆从法国的马特拉改为加拿大的庞巴迪为例，说明系统转换，技术不是问题。
根据中央社记者今天向台湾高铁查证，高铁表示，有关台湾高铁增购列车案，前次招标因厂商报价超过合理价格甚多，且有部分投标文件不符规范要求，去年1月20日经公司董事会决议废标，并要求经理部门研议包含洽第3方采购其他可能方案。
台湾高铁指出，目前正就第3方采购的技术、操作、维修、及财务可行性等进行评估。
至于台湾高铁接洽中的第3方，传闻是欧洲国家团队，台湾高铁列为机密，并未证实。
目前，许多国家有制造高铁的能力，欧洲包括德国、法国、意大利、西班牙，另加拿大及中国也可自制高铁；不过，台湾高铁已将中国排除。
台湾高铁说，公司以审慎乐观看待，在推动新车导入与系统改善的过程中，能够寻得更多可行的解决方案，让公司朝向永续经营目标迈进时，有更多选择。
董事会也请经理部门在系统安全、价格合理下审慎评估，不同系统衔接技术上的问题是否能有效克服，并建议在未来招标规范上，尽量与国际接轨，减少客制化，同时盘点现有系统的客制化，剔除无实际需求的部分。
交通部次长胡湘麟今天接受中央社记者访问时表示，肯定台湾高铁目前的购车方向，事实上，欧盟国家在高铁系统整合转换上已很有经验，现在欧洲国家的高铁规格差异愈来愈小，台湾的高铁车辆及号志从日本系统转为欧洲的系统并非不可行。
台湾高铁上路15年，目前使用的车辆是日本系统，以日本新干线700型车辆为基础，再依据台湾的路线、环境、气候、法规、营运需求等国情差异调整改良后制作而成，型号为代表台湾的700T，列车由川崎重工、日本车辆及日立制作所（Hitachi）等3家日本厂商承制，台湾高铁先后共采购34列。
台湾高铁从未公开日本的报价，但根据一名高铁董事的说法，同样的列车，卖给台湾的价格几乎是日本本土的3倍，非常不合理。（编辑：张芷瑄)