台铁车站，或是昔日西部客运站就是代表了以前私家车拥有人口不多，大家都是靠大众运
输
通常都是当地区域中心或是运输节点。
台铁三等站以上或是通勤站都还是有一定的人流，而郊区招呼站基本最多就是那样。
以台铁的设站标准距离约跟日本的表兄弟JR们都是使用昔日国铁的标准思考吧
以后公司化在把那些站转成业务嘱托站，使用台铁人力派遣公司那种派遣化就能在省人事
成本了。
比起台铁小站，昔日繁盛的公路公共汽车站才是凋零殆尽，几乎都变成其他用途或是废墟了。

私家车的崛起真的有差

找派遣不是节省人力 是假他人之手压榨人力

至少对业者来说是节省了人力至于派遣公司怎么处理那跟业者无关

公司化后就一定那样，中华电信，JR各社都是如此

没差啦，台铁以前就在压榨人力了，派遣以后继续压榨，还不用弄脏自己的手，都推给派遣公司就ok了

如果用集集的营运模式，交由地方政府管理，收入再另行分配呢

这种方式很适合未来公司化如果要裁小站由地方政府协调代管

地方政府要班次就出钱??怎么可能,哈哈哈