某个铁道社团最近讨论这个问题
他们讨论所得到的结论
1.前后两班区间车根本不够用
就算换了900也是如此
上面这句话就是重点
2.有人建议
拿230/422的运用
先拿来跑莺歌=松山/南港的区间快
不开启倾斜功能
到松山/南港之后就回送到树林
我个人之前的想法
拿柴联出来开
251隔天先跑一班区间快到松山或南港
之后直接回送到树林，晚上接续246的运用
但大家觉得不OK，那就当作没说吧
不然就把树林的EMU500再加开一班区间快
也是一样到松山或南港载客完
就回送到树林
但不知道树林的500够不够用？
3.只能叫旅客购票上车
但通勤族大多用悠游卡...
树林到台北/松山
电子票证16/25
购票上车29/43
大家还有什么想法呢？
作者:
souall (0rz)
2022-03-01 10:48:00坐出租车就好，省的挤毛又多
没开放电子票证的情况下当然就只能硬挤前后两班区间车吧
作者:
ednuta ( )
2022-03-01 11:54:00旅客不会管+1 408在树林就一堆拿电子票证上车的还看过272到树林 272的旅客直接跳对面的408
以前树林到发的普太都是停三月台方便管控 后来都直接停2B 一堆人就直接跳上去 结论是车站的控管也很重要
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-03-01 12:42:003 票卖不出可以减价卖 例如买4送1 乘车品质不一样 保证有座位 一定要多收钱
如果严格执行不给电子票证上 不知道选区立委会不会又森77出来关心
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-03-01 12:48:002很明显自肥吧 都特意开一班车出来了 怎可能给对号车但挂区间快 台铁又不是没有区间车 502模式勉强可以接受对号车乘车品质必须坚持 永远要记住电票搭快车不是常态 这是大便 当局皇恩浩荡
作者: thailand (不要试我ID) 2022-03-01 12:59:00
加收才五成，两次没被补到票就回本倒赚了，车长一趟顶多补10-20人，不用刻意躲也补不到
所以电子票证搭车本来就回不去了，3000也别撑了直接开放，留商务舱禁站票就好
反正再怎么管都还是一堆硬上的，破坏乘车品质，台湾人素质就是这么烂
运能不足怪素质？台铁需要改的是早上通勤时间改用平行班表所有列车树林=南港间平均速度相同这样可以挤出路线容量多开班次出来
早尖峰如果多开点跨线自强或普太让区间车增班疏运会不会比较好
早尖怎么开跨线 7-8台北开的一早5-6台中开？ 应该是要做平日假日时刻分离吧 之前那种不伦不类的就算了而且平日去花东的人少 可以考虑部分班次合并 改开西干线区间车呀 也可以解决通勤容量的不足
告诉你不能坐，硬要装傻坐，不是素质问题喔？现在订明天的408，412树林台北一次6张都还有位置，哪有运能问题？先买到没位置再来说运能问题啦！
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-03-01 14:37:00以前基隆下班时段的太鲁阁不知道搭乘率如何
台湾人贪小便宜的心理呀 普太刷悠游卡上车没抓到就是赚到 红线违停没抓到就是赚到 被抓到就投诉车长 被拖吊就靠北警察缺业绩 那班太鲁阁认识的车长说几乎刷卡
作者: yukita65 2022-03-01 15:40:00
柴联车来跑就不用考虑了，很多车厢只有一个车门，尖峰时间上下车时间太慢
合铁把原来可以用定期票的车换成不能搭的车，难怪人家反弹
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-03-01 20:40:00410改台北起发，树林台北跑非对号，第6车封闭
楼上指的是复制502的模式w，不过合铁现在尖峰的区间车班次也没密到哪里去，必须要想办法弄到单向10班/小时才行
作者:
aahome (少说话)
2022-03-02 21:26:00派一群列车长上去抓人 台铁肯定会由亏转盈
作者: pbs1004 (来自嘿乐的疯猪) 2022-03-03 01:04:00
某个嘘文仔只会硬扯政治真可怜