[问题] 为何碓氷峠(横轻越岭)当初不能用螺旋线代替延续生命 yamatobar PTT批踢踢实业坊

楼主: yamatobar (747-8I) 2022-02-06 11:54:14

旧信越本线的碓氷峠(横轻越岭)
过去因为坡度陡(66.7/1000%),以使用EF-63电力机车重联来当路线补机而闻名
后来北陆新干线第一阶段高崎~长野通车,这段因为营运成本过高而被废止
好奇的是,为何当年不改成螺旋线来通过这一段,因为造价昂贵+沿线客源需求没那么高吗?

作者: Stan6003 (å·¨çŒ©) 2022-02-06 12:40:00

打开信浓铁道官网看一下时刻表你就知道了

作者: sammy98 (军) 2022-02-06 13:21:00

当初选线有想过结果速度差超多多了20分钟的样子

作者: Stan6003 (å·¨çŒ©) 2022-02-06 13:28:00

螺旋线是60年代改线时的废案,成本比补机案还高营运成本不是只有车啊

作者: a5mg4n (a5) 2022-02-06 13:29:00

考虑挂补也要10分钟的话,实际时间没差那么多吧?

作者: sammy98 (军) 2022-02-06 13:48:00

事后想想同样的线路新干线往北边移动可以选到25% 再来线却选线选到66.7也蛮蛮神奇的就是了不过66.7也不是黏着铁路的极限就是了https://youtu.be/L09q5AO7jSk

作者: wang960615 (wangweiju) 2022-02-06 14:18:00

这条当初会这样开就是为了快捷所以才会选这种方案而且早有中央本线跟上越线当平行路线这条路线算是跟地形拼切西瓜

作者: whistlerhu (Howard the Whistler) 2022-02-06 14:19:00

不拿轻轨比也有箱根登山铁道啊，千分之80

作者: wang960615 (wangweiju) 2022-02-06 14:19:00

本身就不是值得久留的方案

作者: wang960615 (wangweiju) 2022-02-06 15:11:00

北移改25%所拉长的距离对新干线来说可能增加的车程5分钟但是对在来线来说可能又多半小时而且兴建时间的问题最后国铁选择原地黏着化螺旋线在上越线跟北陆本线刚好遇到落差不大的地形所以还可以做但是放到信越本线可能就是又臭又长的大瓶颈

作者: donkilu (donkilu) 2022-02-06 16:11:00

这段原本是齿轨铁路六零年代才改掉

作者: Yijhen0525 (深雪) 2022-02-06 17:45:00

不过地方民众一直有在喊希望复活横轻越岭横川方还算是有轨道连结，轻井泽方就不知道了

作者: wang960615 (wangweiju) 2022-02-06 17:56:00

现在的电车要自立爬轻横难度应该不高不然就是做专用车而已

作者: episode666 (None) 2022-02-06 18:44:00

瑞士齿轨用到现在，不知日本为什么这么早放弃

作者: JRhokkaido (鞭小力一点) 2022-02-06 19:40:00

客源不足吧，北陆新干线盖好以后更没必要了

作者: kkStBvasut (奥匈帝国皇家铁道) 2022-02-06 20:16:00

全世界的人去瑞士乡间观光，不是全世界去日本乡间观光最多东亚富裕层

作者: jk189 (扫地憎-法号两津) 2022-02-06 20:37:00

一切都是万恶的成本

作者: TWN48 (台湾48) 2022-02-08 19:39:00

你是不是看了がみ的新片 w

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