政府编11亿补助支线亏损　台铁：将推动观光路线票价
2022/2/1 19:00 苹果 李姿慧
今(2/1)出现走春出游人潮，推动铁道观光的台铁今也有不少旅客搭乘，台铁局长杜微今
视察支线小站时表示，支线维护不易，且平时客量不足，政府今年开始编列偏远路线及小
站营运补贴约11亿元外，也将支持《铁路法》修法推动观光路线票价，未来台铁转型路上
，支线将有亮丽表现。
大年初一，台铁局局长杜微今访视瑞芳站、四脚亭站、以及平溪支线的菁桐、平溪和十分
等小站，并发放红包慰问，杜微表示，对牺牲春节假期在岗位上服务旅客的人员，深致敬
意。
杜微视察支线时指出，近年发展铁道观光，支线占有先天优势及重要地位，虽然路线维护
不易及平时客量不足，造成营收上的缺口，但在台铁局同仁的努力下，营运已经渐有起色
，尤其今年开始，政府编列了徧远路线及小站补贴预算约11亿，此外也支持修订铁路法第
47之1条推动观光路线票价，相信在未来台铁转型的路上，支线也将有增裕营收及繁荣地
方的亮丽表现。
https://tw.appledaily.com/life/20220201/OGQWNA7UU5CRZGIU3SLG3GLYSY/

支线拆出公司化，没人要经营就第三部门公共汽车化

不如废站北海道可以当借镜

台铁问题是没有路网 所以感觉支线会亏如果早年积极布线 形成路网 支线就不会亏了另外台铁过去过于近亲繁殖 没有动力 很多资产不会活化资产越不活化 越感觉冷清 越不吸引人

不让涨票价 一直补贴

据了解，台铁最近又有送调涨后的票价费率。不过大概到最后又会龟回去了。

我觉得平溪线观光价值很高耶，比很多日本著名的观光线风景都好，又离观光客会去的金九近，干脆请日本人规划

调涨就送进去院会就对了，哪个立委反对、给压力的就直接在各大媒体报出来，整天说支持改革却又一直阻拦，讲白点会翻车、撞车这些立委也有责任啦

同意楼上

公司化小站不砍稳亏钱

台铁不能去整合周边资源发展其他商业，只能卖车票就是硬伤，比前几篇的电铁还不利，好像连便当都没有拿进观光支线卖吧

再废下去台铁只剩下环状铁路了，从日治到现在废了很多线，所以路网一直做不起来。而且废站是地广人稀才废（如北海道），一直觉得废站不是好方式，应该规划观光整合。像日本韩国很多地方支线都是整合观光配套做起来，不得不说日本韩国这块很厉害，所以很多观光支线可以达到一定经济收益，让地方可以有经济发展。（例如日本的日光，会津若松，秩父，川越。还有韩国釜山东海线（到韩国的日光）

北海道从国铁到JR北海道，废了大约2/3的路线，日本时代到现在废最多的，应该是台糖铁道。

很多地方支线（x）十里甚至百里挑一（o）西欧及北欧大部份国家的官营铁路比起全盛时期，路网都缩小了将近甚至超过一半，这还不算各种产业铁路，其中只有很小部份有成功转型观光化日本偏远地方也是一样情况

某些地方支线大概改成自行车道+电动自行车租借系统还比较有效率(绝对不是说除了起站外站名都是三个字的)要维持轨道的话,改成宽度减半的电动辅助Railbike大概也远胜现行

送院会有用吗？那些立委政客脸皮厚的跟水泥墙一样

哈欠

支线不像干线有大量通勤需求，对观光客来说涨一些也OK，毕竟原本太便宜，如果能将涨价部分提高支线品质我想大部分观光客都能接受，至于在地通勤需求就另外补贴就好

通勤票价也该随着涨啊

观光赚到的钱又不是进台铁口袋

涨票价不是台铁说的算没办法，这就是现实我想台铁自己应该也很想涨

20年前砍不掉，拖到现在也改变不了什么，慢慢撑吧

未公司化前合铁涨机率低，因为ㄧ涨客运跟嵩铁也会跟着涨到时大家可能一起跟着涨，嘴巴说不坐身体还是很诚实来坐要准时？要服务？要便宜？对鲷鲷非常善液？可以跟我说能家运输单位可以符合！捷运密集性班次有班表不代表准时！请支持票价调整，政府亏钱补助随票价涨幅调整，全部新型快车南北对开，所有大小工程回归铁道局！

支线其实在104年有调整过一次票价，整体算是小涨

台铁那个鸟样，根本没舆论会支持涨价

非独占公司化后涨价还要谈与论？员工是来工作养家的！

日本的地方交通线也比较贵，只是对台铁来说涨价跟准点一样难

台湾舆论支持过什么东西调涨 连涨基本工资都一堆人有意见了 更不用说啥油水电的

回楼上的tony，所以因为一直出包就是冻涨理由吗？ 20年没涨都拿这个理由来挡了欸，那抱歉只好再翻车翻到你们涨吧！#出事永远说要改革，涨价马上喊不能？要马儿好又要马儿不吃草？？

基本工资调涨资方有意见 照样每年调涨啦 是没在看新闻哦。

台铁废掉的支线也没那么多，因为本来支线数量就没太多...

公司化要涨价一样要看舆论跟政府脸色的，赔钱偏远线路也不太可能砍

人口开始减少了 慢慢废小站也正常

调基本工资一堆嫌物价会因此上涨的没看到吗 还是你觉得他们只是资方打手???

一堆天真以为公司化就能随意干嘛？你看过邮局包裹随意调涨吗？时任的林部长一句不行就打回了！

但最后邮资还不是涨了

楼上正解我是说shia大楼上，shia大的意思是，邮资费率不是中华邮政自己说的算，要报主管机关核定同理，铁路运价也是，跟它是不是公司无关毕竟运输业是受政府管制的行业，且具有维护社会公益性质，这种直接涉及民众交通权益的事情（票价跟废线废站），我是不认为公司化后会开放让未来的台铁公司可以自行决定而不须报主管机关（交通部）

整条支线包出去做主题式经营，找日商也可以，台铁负责运送就好了。

舆论怎么可能支持涨价谁会嫌东西太便宜

台铁大可当包租公 但一堆员工会没地方塞

没有东西涨价舆论会支持啦

说穿了 台铁没效率 亏钱又要政府摊民生必需品油电双涨都可以了 台铁为何不能涨

油电公司都不能涨啊，中油近期赔好几百亿了依然冻涨天然气。台电状况也很惨

高铁并合铁加速器

当然可以涨啊 只是下次就不用选举了啊 选民哪管你一堆理由

所以这个制度就是很奇怪

台铁干线没多少涨价空间啊，一涨价就会被客运痛宰如此还不如维持现价甚至西部部分时段降价，看看能不能卷死客运业者

z大说的是实在话

台铁涨了国道客运有很大的机会也会跟着减少优惠不然这几年高铁抢客源、台铁票价成为隐形天花板，难经营

涨价流失客源才是实话 笑你台铁根本不敢涨台电财报自己查 中油涨价新闻一堆

楼上台铁不敢涨怎么一直跟交通部提涨价？有点根据好嘛上一次局长口头提出要涨就直接被部长拒绝看不出哪里不敢涨讲话有点根据好嘛

台铁是想涨的，这还蛮明显的

涨价的话，以目前合铁台北-台中$375，克运$280～300，合铁假如涨到$475，克运肯定跟着涨到$370～400，两者维持$60～100价差机率有87%高，不要觉得不可能，航运发大财都发40个月了，克运也没有什么不可能的！谁是赢家谁是输家？

早就该涨了 甚至觉得应该更优先涨区间车票价yt

建议要跟政府要嵩铁、捷运接驳的补助，不然应该减少班次那有别人赚长途，合铁赚接驳$20-30还亏！

台铁票价真的该涨一下，不可能一直维持这种佛心票价

不然直接砍掉重练 台铁专做观光列车 直接提高票价区间车都给地方盖捷运吧

短程40-50% 中长程20-30%

谁会嫌东西便宜？ 北部某政客算吗

问题是日治时代所谓的环状路网是配合原料又不是配合市场 台糖铁轨到现在很多地方是交通部还要特别贴钱 客运才肯走的地方就跟现在JR北一样的状况 如果没有特殊景点 硬要观光化谁要理你？应该说网状路网

公司化的优点不是在票价自由调涨 而是在活化运作机制不然像以前台铁一堆近亲繁殖 不垮才怪