这个流传好久的影片
刚好有时间研究驾驶舱录影
https://youtu.be/VtTImWt_x8k?t=6465
这个timecord是东大邱往釜山
整个影片是水西往釜山
可以看到几个问题
首先是跟传统铁路共站的车站
出站会被ATP压速度直到过出发号志
速度是20
再来就是高速线车站
在LGV会直接放170的反位
KTX似乎放90而已
然后水西线还挺有趣的
居然直接在首尔地底挖50公里的隧道
至于KTX1的加速
似乎本版多次讨论过没有想像中的那么差
所以这个部分我是更相信是ATP/TVM搞鬼
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-01-20 01:50:00是台湾吃掉在来线才可以进入原代表站 韩国没那么幸福
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-01-20 02:33:00而且首尔的转乘普遍不好 很多要走10分钟以上的 @@
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-01-20 03:43:00阉了东北本线 但有留根 于是14年后又长出来了XD
谁叫山手线和京滨东北线混杂率居高不下地方才要JR东日本把UTL这段盖回来
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-01-20 06:32:00跟合铁PP一样,明明加速还可以却被号志搞 可怜呐
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2022-01-20 06:37:00
水西线也是为了郊区新市镇的开发吧 解决郊区通勤问题
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-01-20 08:16:00也不是欧洲思维 人家就没有轨距问题
前阵子韩国新闻有报导，那些新成立的铁路公司主管阶层大多都是国土交通部退下来的官员
其实TGV的加速度很恐怖欸 是韩国自己搞18节拖车的
铁道粉只高潮动力分散击败集中而已，其他才不管KTX的性能加速时间是不是也在6分钟XD
TGV Duplex 0-300不到五分钟吧 然后出站慢是因为法国驾驶不会像日本一开始就把电门拉到底 会习惯慢慢推
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-01-20 15:53:00我记得在哪里看过的加速曲线TGV在高速段蛮高的
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-01-20 17:50:00
功率强，但考虑到黏着限制，所以将定额电流值调低吧？这样就延后定功率域的达成速度别人常说的动力集中式加速较慢之类的，其实就牵引力部分而已，高速看功率倒是比较没关联
铁路车辆的功率会针对轮轨状况设计啦...得以验收的合格车辆是最大功率可以发挥喔，并不是要多大就装多大，浪费钱没意义