※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之铭言：
: 反击王惠美“捷运到我家” 魏明谷提“海线铁路到我家”
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3804764
: 〔记者颜宏骏／彰化报导〕彰化县长王惠美3年前选举时，针对南彰化的交通建设提出“
: 捷运到我家”引发不少负评；有意卷土重来挑战王惠美的前县长魏明谷今天提出“海线铁
: 路到我家”议题，引发“捷运”、“海线铁路”何者最符合彰化需求的讨论。
: 魏明谷说，他的“海线铁路”政策并不侷限于彰化县境内，它最早在日治时期1938年由“
: 台湾总督府”提出，总督府因应台湾西部平原的需求，原本希望在嘉南平原辟出山线及海
: 线2条平行铁路路廊，但后来海线止于沙鹿就拐弯到彰化再一直沿山边往南而去，其实当
: 年日本规划的海线铁路是从台中龙井往南经鹿港、北溪湖、二林、仑背、北港、朴子、布
: 袋、学甲、佳里，最后至台南车站连接纵贯线。此计画原预计在1938年通过预算并动工，
: 但最后因太平洋战争和多项因素而未实施，国民政府来台后以纵贯铁路为基础，再兴建南
: 、北回铁路，完成环岛铁路网，却独缺“西南海岸线铁路”。
: 他说，日治时期当时台湾人口600万，日本官方就有远见提出海线铁路，现在台湾人口
: 2300万，更需要这条“海线铁路延伸”。
时空背景已经不同，1930年代日本政府已经将容易泛滥改道的浊水溪完成整治，计画
在浊水溪流域推动移民村(就像东部吉野村那样子)，预计大量招揽日本本土移民来开垦，
个人推测此海线铁路计画是开发中南部河川泛滥地的开发计画一环。
现在呢?彰化县台19线公路沿途最热闹的溪湖镇，近年人口都已经开始缓慢下跌了，
其他乡镇人口高龄化的情形更不需要解释。
况且日治时代兴建竹南=彰化间的海线铁路，主要目的并不是开发沿途产业促进人口成
长，而是山线坡度太陡货物列车爬不上去，必须减少牵引吨数(就是少挂车厢的意思)，形
成影响严重的运输瓶颈，中南部农产品堆在车站周围仓库发臭发烂还排不到火车来运，才
要兴建坡度缓的海线增加长途货物列车牵引吨数。1930年代就有日本人写书说明海线铁路
使货物列车不经过台中、苗栗，引起台中市居民的不满，当时有人提议兴建苑里/通霄-月
眉-后里的铁路，或是比照轻井泽将山线电气化(这也是为了货运而不是客运)。
: 他说，当年纵贯铁路往山线（田中、林内、斗六）开去，造就铁路经济，而嘉南平原宽达
: 40至60公里，仅有山线铁路的情况下，造成成西部沿海“歹赚吃（不容易生存）”，人口
: 大量外流，“海线黑道”、“风头水尾”成为铁路建设下的“副产品”，如果铁路能往海
: 线而去，就经济面，彰滨工业区、二林中科四期、麦寮六轻等国家重要经济设施都可涵盖
: 在内，靠着铁路运输载客、运货出港，节省无限的经费，其次就观光面来说，鹿港、王功
: 渔港、芳苑溼地、北港、新港都是海线的重要观光点，海线铁路更是迷人的观光铁路。
: 魏明谷强调，台湾人现在被“捷运迷思”迷惑，捷运带来通勤的方便，不能否认，但人口
: 一定要够多，捷运开越多，“城乡差距会越大”，铁路的开发较捷运单纯，且只有“大站
: 停，没有捷运的站站停”，却足以让城市的人口回流，“台湾目前最需要解决的是城乡差
: 距的问题”，海线铁路是一帖妙方，早在100年前日本人就已经看清楚，因故未实施，以
: 致产生现在“海线乡镇经济没落的后遗症”。
六轻有自己的深水港，石化原料进出口根本不用铁路，在厂区内就可搞定；国内市场
方面，铁路的油罐车不能行驶地下化路段，即使海线铁路连接六轻，具危险性的石化产品
也只能在桃园=台南间运输。
通勤需求只要把公共汽车开上国1、台61、台76就可以满足了(当然前提是沿途的通勤需求
撑得起快速公共汽车路线)。
: 他强调，捷运的运输思维在城市有效，但不一定适用于农渔业为主的西部海岸线，“国家
: 下一世纪的运输远见”需要看更远，如果海线的交通方便了，观光业就能带动地方发展，
: 居民不用“流浪他乡”，年轻人口因海线的工业或科学园区以及观光兴起，而愿意返家乡
: 与长辈同住，这才是均富的社会。
田中镇有了高铁站，但是除了土地价格暴涨、盖了很多新房子外，实在感觉不出地方
上有什么发展，还是很多人成了北漂青年去外乡镇外县市工作，交通建设真能带动产业发
展?