如题
如果扩充到16节车厢　你希望舱等怎么安排？
1. 东海道新干线希望号模式: 3节商务 10节对号 3节自由
2. 东海道新干线光号模式:3节商务 8节对号 5节自由
3. 中国高铁式1: 1节头等 2-3节商务 12-13节对号 不设自由座
4. 2节商务 10节对号 4节自由
还有其他的意见吗？

梦里啥都有

可以飞起来

没有吸菸车厢洗洗睡！

不停台北车站的话难易度可以先少一半

12 节会不够用吗，为什么有这种想法？高铁要加密车次可说是易如反掌，不需加长吧。

假设不成立，结案。

已知台北车站装不下 做梦比较快

加密车次易如反掌？ 有那么多车？特规买车那么容易？月台够长吗？待避线长度够吗？

加密班次跟加长列车都是要买新车才能做到，并非前者独有。

台北站一样可以停啊，多出来的地方不要开门就好了

关于 16 辆编组的想法台北不停吗？没可能的台北停但 1, 2, 15, 16 车不开门？没可能的所以不要幻想了不开门？那台北站打算要停靠多久？

为了增加车厢然后靠站还不能开门,根本就是自找麻烦

我倒觉得台北不停也不是不可以，看能不能借此分流到南港和板桥，台北站人够多了

做梦文就别发了

这四车只配南港板桥就好了啊

台湾高铁当初就是迁就台北有效长度15车300米才买12车300米的

以长度来看，高铁台北站可以到13车

10节对号车厢(2+2座位)。6节自由座(2+3座位)。无商务舱台北车站砍掉重练。这期间台、高铁通通以板桥站、南港站转乘板南线进市区。

如果16节的话 1商务 12标准/自由(这两个只差标示) 3长条椅或许更适合

顶多中间小站某些车厢不开车门 端点大站不可行大站月台塞不下就是掰了 无解 还是增班比较单纯

砍掉重练唯一解

(长条椅为了桃园/新竹/台中XD)台北不是端点啊

当然是16节亲子车厢

旁边是连续壁 搞不好还砍不了

高铁干嘛到16节

1商9对5自1亲子博爱

杞人忧天的问题

这难度比延伸高雄车站还要不可能车厢号志都要重弄

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台铁无法加密班次，不得已才加长列车高铁有先进的号志系统，根本没必要这样搞

头等 商务 公务 亲子 妇女 敬老 轮椅 伤残 原民 新住民 学生 脚踏车 团体 LGBT 货物 餐车刚好16个车厢 完美

没车啊大哥怎么加密？

前面已回复过，勿鬼打墙。不过话说回来，12 辆编组真的不够用吗？如果不会，那么加密或加长都只是假议题。

还不到没车吧，不然夜间9-10点左右那堆回送班次是?

尖峰来个大绝5分钟一班车总比加长来得实在

双层新干线呢，日本淘汰的买来台湾好了

E4大部分都是50Hz台湾要怎么跑?你买一台1997年制造的旧车你当台湾高铁很有钱?

不开门的车厢可以设为对号座，不卖该站起迄的票就好原来下一篇有了

16节车还不如再度跟日本谈n700s

只有台北站不够停16辆的 所以别想什么哪节不开门了

端点是看哪里乘客最多 不是实体哪里起站不然每列车有四节车厢台北不能用是很伤的

所以我说这是杞人忧天的问题高铁若有座位数供不足于求的问题 该做的不是增节而是采买相容于现有系统的Ｎ列新车

超长车厢不开门只卖指定席->这模式JR北海道很平常但是超出的车厢是保留给大站的指定席 对配位没什么影响

高铁应该可以排到端点站4分间隔

板桥和南港够装满4节了

8+8，要不然离峰都在载空气

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看下来文章的假设根本不可能成立ww

南港跟板桥能装满四节？

板桥运量>(台北运量*0.25)两站相加的话大约是台北的一半

没有如果 不可能的事

以近年的关系,恐怕还真有可能而且不影响长度-改买某国关节车节数就变多了

梦里面什么都有....

几节台北不能开，要考虑到下车时有没有那么多时间让无法下车那几节移动到中央车厢都下完台北不是终点站仍然是中途站，一停久就会影响到班距

台北车站砍掉重练，可能板桥南港区间要先停驶N年了，地面上那些路也要砍掉重练了。