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寒假及春节将至，台铁局今(1/7)宣布，为
便利大专学生提前返乡过节及节后返校上课，
1月17日、18日及2月17日、18日将加开
树林＝知本及南港＝潮州普悠玛自强号
每日1往返，并提供大专生票价7折优惠。
一般旅客亦可搭乘，惟无优惠折扣。
因应寒假及春节大学生返乡和返校需求，
台铁加开普悠玛号，并推出大专生票价7折
优惠，台铁局表示，大专学生订票后请于
付款期限前至车站售票窗口付款、取票，
亦可直接于售票窗口现场购票。于售票窗口
购取票时，出示经教育部认可之大专院校
学生证，即可享有7折优惠，乘车时亦请
携带学生证供查验，但大专生优惠方案
车上补票及到站补票均不适用。
台铁提醒，1月17日、18日加开之班次于
1月11日凌晨0时起同步开放网络、电话语音
及超商购票，2月17日、18日加开班次则依
现行订票期程开放订票，详细列车班次及
时刻自1月 8 日起可至本局官网及订票APP
“台铁e订通”查询。(李姿慧／台北报导)

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https://i.imgur.com/71C68lJ.jpg
附上开行的班次表（包含停站）
以查验身分的方式至少没比高铁还要拿出在学证明来得苛刻
以东部来说，七折普悠玛当然是不错的选择
但西部南下开的班次甚至跟高铁五折学生票班次相近
究竟能不能从高铁吸收一些客源呢？

题外话，东部往返的停志学不停寿丰好像很罕见

东华大学离志学比较近。

现在东线用3组3000跑之后，普的运用又更弹性了

志学东华大学大人口啊，寿丰没大学生，只有志学可是普悠玛这次改点运用没有减少

啊对耶没减少，忘了南回新增的串然后5113北部被115挡，南部被113挡5128则被138挡…

太子：西干普悠玛终于增停中坜了 正班车也要比照办理

因为东华大学比较靠近志学车站

高铁五折几乎只有深夜，其实不怎么好用，桃园的大学几乎都在中坜附近(中央、中原、健行、万能)停中坜很正常。不过如果直达车桃园/中坜二选一的话应该还是要选桃园。中坜离高铁比较近

感觉这是为之后的班次试水温

要捞大学生的话应该停北湖 三姓桥 (误

论一般民众拿UU卡、一卡通误乘之机率

我觉得若之后西干普悠玛增班 这时段的确不错 不过桃坜竹都停有点太多 这几站都很容易有无座旅客上车占位不会了吧 如果都说是普悠玛了 旅客大概都知道无座乘车会被加罚 另外中坜给他停二月台也能减少误乘机会

不过这次回程班次的时间不少学校早就开学了

这次西部也有，推～

东华大学在志学啊 寿丰很远

以前花东线自强会停吉安下一站就寿丰 现在志学站真的不可能不停了 不过大部分学生都说宁可骑车到花莲搭车其实台铁可考虑部分自强延长到寿丰发车 但是最近东华的招生率有点下降 不确定是否还有需要延长行驶

要捞大学生的话还有 大桥跟长荣（大误）

普悠玛短编灵活 很适合跑这种多停的快车

300多个座位还打七折哦…

还好啦 前面都有普悠玛是主力 后面跟的也只是加班车另外大学生大多宁可搭高铁 会搭普悠玛的真的不多

不停志学想吃雪片投诉单？

把中坜砍掉增加新左营的话，说不定会是以后的西线3000？

若是要开半直达车应该就没必要停新左营了吧另外就是目前自强在新左营都是停两分 有需要停那么久？ 另外高雄地下化之后 台南高雄间的排点也没因此恢复 以前高雄到台南排30分钟 因地下化工程+1分 结果现在也没排回原时间 难怪觉得北高时间越开越久

其实这可以当作后面一般自强的排法就是了 接近以前的标准

还是会有人拿假证件搭吧

这应该是以后3000的标准停靠站了吧啊话说怎么没停斗六 斗六有云林科大

3000头三年的停靠模式车辆到齐以后就会进入立委关说模式包含站票跟取消商务车 ㄎㄎ

当然是停中坜不停桃园啊中坜附近一堆大学桃园几乎什么都没有

站票开放是迟早的事 但取消商务车厢应该不太可能我亲戚住新营 被站票旅客搞到现在宁可到嘉义搭高铁当然私心台铁能有舒服不被打扰的乘车环境啦

你们是不是忘了这班车一般民众也可以搭乘？只是没有折扣罢了。既然开放一般民众搭乘，那停靠站自然考量中长程旅客较多的站，事实证明我之前所说的北高半直达停站就是现今西部快车最好的安排，因为数据就是这样呈现。东部的池上、关山、鹿野也没什么大专院校吧！志学倒是特别指定要停的吧！毕竟东华就在志学附近

就以前PP时代的111停站呀

楼上没错，曾经的定期优质PP…现在北高优质PP只有143…不过排点还超松，每周还都还有人上错车

现在把西线(半)直达车交棒给普悠玛或是3000也不错啦行车时间能减少 乘车品质也能增加若还能限制电子票制搭乘也能解决误乘的问题

志学站在东华侧门步行可达的距离(虽然还是有点距离)东华是国立学校,除非学校减招,不然学生人数很难降低的

以后113 128要换成普悠玛吗

普悠玛应该是新开吧？不会用换的

若要加开 下行应该是143时段 上行应该会把136往后挪一小时 然后在13-14之间增开

13-14的时段说不定128就变普悠玛了XD

以后3000应该也要停丰原

元智、南亚、国防理工的应该也去中坜搭，不过国防理工比较远了。会去桃园搭的大概是桃铭、警大、国体、长庚、长庚科、开南、国防，但这几个只有桃铭离桃园站近，其他间可能客运比较方便东华学生会去搭的车站就三个：花莲-班次最多志学-最近寿丰-志学站附近车多到不好停车的时候，又不想去有点远的花莲站的时候会选寿丰站

说个笑话，116 14号就开学了，我也不知道我们学校那么早开学是怎样，台南直接使用人口少一半吧。干脆停大桥吧（最后一句是反串）

话说过年加班车还是没有3000阿

春节3000加班车等著沦为电子票证专车，别开来破坏品质

春节3000加班车应该已经排好了，只是还没公布

3005 3006还在试车。很赶吧。3006就更赶了

寿丰还有好处是停机车方便

228连假应该就会有3000加入了 话说下一批3000何时进港？

已经有现成一列了，等第五组试完就能放啦第六组在春节前完成就当备用车台铁定调就是会有两列加入春节加班车，不太会跳票普悠玛跑第三趟北高就是补晚上时段，北上就是148，车次也留下来了。南下没意外是143，之前有听闻要跑跨线，就连105年春节加班车也曾排入普悠玛试水温(可惜最后没开)此次加班车应该只是插空隙，只有停靠站是考量中长程旅次，我是看成未来EMU3000的西部半直达模式，毕竟12节车厢超过500个座位，多停一些也是合理。北高4小时11分、4小时16分，用EMU3000跑相同停站没问题用心排北高可以排到4小时5~10分

148可能太晚 基本上到终点不超过21点 乘车率才不会差南下就143 北上可能对照东干441 17-18间高雄开出吧超过22点 捷运都开始夜间慢行 到家搞不好都超过23点

1800高雄开，2140台北到，时间还不错吧

东华大学毕业路过 之前某次改点 普悠玛从志学始发真的很方便

回jg大 没注意148可能在那时间 感觉不错XD 不过136是否就需要往前挪就是了 不然中午时段上行没有普悠玛

如果以标准来说这排法少了苗栗、丰原、斗六、新营半直达的排法来看多了桃园、中坜 算是取中间值的做法其实是可以多排的 以现在西部的状况直达其实真的不必多正班直达一天2-3班跑在尖峰时段足够了

还少竹南 员林 善化 冈山哩 其实南市境内可以调整不停新营改停善化了 善化搭乘人数一直上升 新营却相反

停善化不停新营 先去看看2020的运量再说吧

半直达停桃园没毛病吧，只是停中坜有点多余又，新营是溪北的中心，地位还是比善化来得重要

中坜没有多余阿~人家可强了!北高标准停站以现在的角度来看，有台北、板桥、桃园、中坜、新竹、竹南、苗栗、丰原、台中、彰化、员林、斗六、嘉义、新营、台南、新左营、高雄。那以西部营收再区分北、板、桃、坜、竹、中、彰、嘉、南、高，这些就列为现今半直达停站模式。再从这几站挑出顶尖的，就台北、台中、台南、高雄四站。标准站水准未达半直达站中，丰原、员林、新左营算是较亮眼的，以前斗六是首位，比丰原、员林营收高不少，但现在就不高，所以加班车没停也不太意外了。台铁加强丰原、员林和新左营也是可以理解，但我是觉得这三站可以透过南、北半环列车来强化疏运，而不是用北高快车。至于树林、田中、斗南、善化、冈山等，就属于未达标准站的水平，但可以强化疏运，所以采标准模式跳蛙停站来解决。我真心认为台铁再EMU3000及E500PP投入西部前，先做好分级制度，一方面好记，排点也好排，还可以针对不同族群加强服务。

目前台南就善化周遭一直在成长 是可以调整 没说一定阿 未来市府又会牵去南科园区 这只能说未来有可能吧

市府迁去南科园区？哪来的消息？

2010赖副还在当市长的时候规划的 后来黄市长说任内不会动作

但我觉得停丰原比停中坜好一些，因为桃坜的距离真的太近，对于大桃园的人来说搭到桃园跟中坜差不多，半直达不太需要连停2站，反而丰原是旧台中县的中心，也是往山里的枢纽，停丰原效益应该会比较高。

话说台东大学没人去跟台铁情愿设站吗？有区间车搭，去台东市区也比较方便吧

台东-知本一天才两往复共四班区间车，你要设台东大学站也没多方便

惨 XD

我也觉得台东大学是否能设站XD 可以加开或延长台东-大武段 顺便增停多良之类的作为通勤用

请问多良是要给谁通勤？台铁南回段的自强号停靠站已经等于区间车了那样的设站密度 还有南回线的乘客利用型态开长条椅通勤电车本来就没有必要

南回双线化完成后，快车应回归正道，不再充当区间车；而区间车在不与当地公共汽车互打的前提下，应适度增加并延长区间，例如大武 - 关山

我没说清楚 增加这段的区间车 然后多良有其观光客源

J大你这样就已经为车站分5类了 必停 标准- 标准 标准+标准++我是觉得台湾列车不需要分那么多级南回的需求就那么多 只有尖峰才适合寮武知东的车 离峰还是除禄枋全停吧 南回本身站距就够长了 全停也很对号 硬开快慢车只会亏钱 如果考虑到当地居民通勤的票价问题 那不如做特例 指定车次在大武-台东间无座收区间车票价 限出发站购买

如果不算规划每日三往复普悠玛直达车，算三种。半直达、标准、多站(标准+跳蛙选停)。北高车站多，实力相当的站也不少，分三种其实很简略了固定台北时刻整点开半直达、30分开标准、50分开直达车或多站，大概类似这样安排。北半环固定20分，这样对号车就很多很够用了

我理想中的南回快车是这样的：东 (知) (武) (枋) (朝) 屏 高 左

固定停站模式及时刻，维持一小时两班、尖峰开50分的直达和多站，车多这样排满足各种旅客需求。

真的这样开一定班班载空气 原先一小时一班的需求应给出一小时三班的供给 还不算直达车 最后大概是落得减班整并的下场离峰一小时一班北高+一班花北中普悠玛跨线车足矣

不然一小时一班，然后新车放到生锈吗?

可以像高铁预留排点连假或假日再开出来就好

要开这么多。以前一小时4班长程车，虽然有3班是莒光复兴就是了

大武改必停好了 XD 方便转接区间车

一小时两班完全不过分，一班半直达就是抢客用，一班标准就是满足各地需求，其实不多耶

以前没有高铁…. 长程客源虽然在飞机 但台铁中短程很有市场的 现在中短程被高铁跟客运揍得不成人样要抢客的话没话说 不过抢个两年看谁会先玩不下去XDDD

不然我排半直达是? 如果EMU3000北高半直达4小时10分，每小时一班，我真的长程会弃高铁改台铁当然，台铁要有自觉，如果还是多站+班次少......高铁会更精进，如果台铁真的这样完，高铁一定会生出更多具有竞争力的车~我认为会朝正向发展、良性竞争。不然现在台铁这样，高铁就算班班站站停你也拿高铁没辄高铁就开长程捷运，每小时5班站站乐，逼得你还是得搭XD

不过我同意良性竞争是好事啦 但饼就这么大我实在是不敢多乐观 老车狂退的状况之下 一堆莒光班次被改成PP我觉得比较符合台铁会干的事情

补充一下 我觉得分五级没意思是基于长途的考量 五级就是现行台铁西部的停站模式 但就已经是速度过慢导致中长程不振现行北高5h没竞争力 我觉得要压在4.5h以内可以

话说这排点其实用900跑就可以了XD5113跟5128的部分

比起半直达和标准各一 我更倾向半直达+2~3两班 这样就等于j大的半直达变成我的标准树林 田中 斗南 善化 冈山之类的 我会偏向直接弄炮灰车停爆 也就是262 aka假对号真区间快 或者是莒光加价收自强票价1小时2班北高4h30m的车应该更香 而且2班半直达+3 更方便台铁做定型时刻

我比较希望太鲁阁跑南港=潮州的143跟148…XD

回o大，台铁是有这迹象，春节加班车就是多停丰原、员林和新左营。或许这又是更保守的作法，但基本上半直达那几站都有停，就已是搭乘率的保证了，因为主要旅次来源都是那些站~树林等那些车站如果直接砍对号，我是认为不妥，因为我压根就没想要用中长程区间快来弥补，自己也很反对开什么中长程区间快。多站班次不用每小时开，大概间隔2-3小时或尖峰加开即可。

有消息说以后会多开长途区间快这个又回到分级的问题 如果区间快停太多 就会被人说区间快不快 停得少而同时对号车又多停的话 差异性又拉不开了

对号车不足用区间快顶替OK，但未来不缺对号车阿区间快就是北中南各区域开行就好，跨区域就有点多了各区域区快车停站还能统一，也有助于排点。

坐过一次长程区间快以后，以后宁愿搭自强号，椅子好睡太多

区间快就是捡便宜啊