楼主:
rtoday (rtoday)
2021-12-28 06:25:11看地图后，有个疑问
https://i.imgur.com/p2oeq6c.jpg
高铁台中乌日停下来
这里是传统的追分分叉口
台铁，台1线都走这里
高铁走这里应该是理所当然
就一路到虎尾
为何要刻意穿过八卦山？
这样曲线的铁轨
不是还要让列车减速吗
我原本以为高铁彰化设在田中
除了溪湖员林人可以使用
还一起服务南投乡民(县道150)
不过统计看起来
南投人好像也没有特别买单
是这样吗？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-12-28 06:33:00你要不要看一下这个曲线多大？再仔细看一下你说的台铁台一线的曲线多大县道150你走一次就懂了
作者:
keydata (keydata)
2021-12-28 06:55:00请把把地图放大....
作者: HGT7473 (Home Boy) 2021-12-28 09:32:00
闪开聚落并节省征收经费吧
作者:
dj720c (dj720c)
2021-12-28 09:50:00走直线穿过的都是人口稠密区，很难找到路廊
作者:
vespar (布蓝宝125)
2021-12-28 09:55:00有减速过吗
作者:
sj4 (sj4)
2021-12-28 10:28:00那到底有没有跑到350的一天 或320
作者: Tavasa 2021-12-28 10:54:00
设计速度跟商转速度不一样不是什么奇怪的事，商转速度还有考量耗能跟维护成本等诸多因素，速度越高，成本也越高，若未来有更有效率的机电设备，提速也不是不可能。
台中高铁到南投的公路客运量远多于彰化高铁 而且彰化高铁一小时才一班车 台中一小时四班到五班 再加上论开车 南投人口多的乡镇除了竹山 其他大概就30分钟左右就能到台中 彰化根本没吸引力就算拿内陆的埔里来说 到高铁一样台中比较快又方便啊
作者:
HotKid (王子大人)
2021-12-28 12:11:00因为东彰道路太失败了,导致南投走国三至乌日还比接76转平面东彰到田中快,更不用说班次密集度更不会选田中
作者: cymtrex 2021-12-28 14:39:00
他的意思是为什么不从大叶大学就出八卦山了，我想是绕开员林这段密集区吧
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2021-12-28 15:29:001.避开地层下陷 2.最初选线时彰化根本没有要设站
作者: ms0443001 (kirby) 2021-12-28 16:59:00
曲率是地图看很大，实际根本没有
作者:
ciswww (Farewell)
2021-12-28 19:48:00那是6250的半径啦。未走平原确实是值得考古一下
作者:
zxcc79 2021-12-28 20:34:00燕巢到左营这段更弯
燕巢到左营那边就算忽略左营站的存在也跑不到300吧
作者:
brabra (那是什么)
2021-12-29 01:17:00叫黑皮考古一下做一集来讨论？
作者: michael0330 2021-12-29 02:03:00
你错了 员林人也不会在田中搭高铁
作者:
phyllia (达叔)
2021-12-29 13:54:00921时员林大规模土壤液化，歪一堆房子
高铁走那个路线只要曲线半径符合要求就可以了，走直线土地不知会贵多少，别忘了土地征收最难搞的就是民众抗争跟征收费用，台湾土地是很贵的，挖隧道走山里比走平地那段还便宜人的因素一向是交通建设里最花时间跟处理的因子
作者:
ciswww (Farewell)
2021-12-30 01:52:00这样的话台湾高铁那么多平原段就怪怪的
楼主:
rtoday (rtoday)
2021-12-30 14:25:00说要避开彰化征地，刻意绕开也很奇怪，台中这例子就在上面，干嘛台中整段大肚山不挖隧道呢？员林地再贵要绕开，会比台中还难征收？在云林也大可走古坑林内，何必走平原段？当初并没有打算在云林设站啊