https://twitter.com/Asinkaisoku/status/1475104229153206279/photo/1
哇塞!这应该是日本海侧、东北、北海道、北关东、甲信、飞驒高山等地才会经常出现的
场景,没想到今年在滋贺县也出现了
日本这个冬季看来是非常非常的冷,2018年年初首都圈大雪瘫痪交通的恶梦不远矣

旁边彦根测站24小时下了快70cm

昨天北陆本线，湖西线延迟30分以上

米原就靠近关原啊，那附近刚好是日本海风吹进来的一个缺口的终点。旁边的伊吹山曾经观测到11公尺的积雪

月台加高?这个真的很挖哩勒 出不去

所以说东名阪三大都市圈 名古屋是最容易下雪的原因就如二楼所说 北边没有山阻挡

下大雪吗所以滋贺县北 琵琶湖西比较不会坚田 舞子 今津那一带雪比米原 彦根要少？

滋贺米元关原的雪连新干线都撑不住

昨天湖西线坚田以北一样积雪，应该跟纬度比较有关（近江盆地内）

https://youtu.be/9uXIdTph_6U新干线也很惨，最大延误时间都40-50分起跳

东海道新干线要走关原，山脚下就必须要有更多储车线与除雪机保线基地的车站

可惜东海道太早盖了，没办法用上越东北那一套来对付大雪去年整个上越信越新潟超级暴风雪，在来线、高速公路、一般公路全倒，唯独上越新干线靠撒水机依旧屹立不摇，成为那一两天唯一的交通手段

长隧道那一套？

还有像新千岁/函馆都因暴风雪无法起降，唯独新干线可以照常运作，成为少数北海道新干线被挤爆载到爆的奇蹟多个长隧道+除雪机+撒热水+挡雪墙

不过对1950年代后期开始盖的新干线，要打铃鹿山脉长隧道真的太难了

东海道新干线是因为政治力介入才会经米原的，那段本来要打长隧道

的确是政治原因(赶在1964年之前通车)所以便宜起见就走中山道

北陆+E7是真的猛 降雪量最大的地区完全没事

除了赶东奥通车之外还有一个政治原因就是岐阜羽岛（岐阜县设站）导致名古屋京都的路廊改变

https://tinyurl.com/2aezpep9 虽然是日本愤青网站但有当年国铁高层在国会答复议员质询时的内容(粗体字)以超大隧道穿越铃鹿山脉→因地质脆弱窒碍难行技术+工期+经费问题=最后决定走关原

然后走关原→冬季暴风雪问题需要除雪机+保线基地、

一说大野(对 岐阜羽岛站前那位)是说服当地(要求进岐阜站的势力)接受在羽岛设站 同时也对国铁说这样土地才好征收

更多留置线的车站→择定羽岛市附近一带设站

https://ettomio.blog.jp/archives/7798697.html走米原另外还有纳入接驳北陆的需求同楼上 故岐阜羽岛盖成2面6线(+2条通过线)的大规模车站

当初歧阜县站摆大垣会不会比较好？

第2个连结中有提 因土地问题 已是产业重镇的大垣征不到地

https://youtu.be/-yUCZfwpIww当你家下雪严重到可以为除雪拍一部片:

我记得米原跟羽岛两站股道较多是为了大雪时塞车用

原来股道那么多是这个原因（笔记）

推楼上各位 看铁道板长知识 真好 :)

名古屋不常积雪，因为雪都被伊吹山地挡掉了，这次名古屋市内都积雪就知道寒流有多强了北陆新干线今年一月还是有大雪停驶两天，不是每个路段都有做洒水除雪

名古屋为三大都市圈(东名阪)最常下雪的原因还有一个位置非常接近日本海(若狭湾) 水气就从若峡湾由关原这个缺口吹进名古屋

https://youtu.be/RTsQ2k9pX5k塞喔