https://www.youtube.com/watch?v=8_Jbhh_qmYo
前半段是解说当时建设鸭宫示范线的背景，其实就是当时东海道新干线的试验线。在建设
东海道新干线前利用这条示范线来做各种试验，包含车辆性能、ATC、高速转向架、高速列
车交会等多种试验。所在位置大约是在神奈川县绫瀬市~小田原市之间的路段(从东京站开
始算约43K~75K处)。后来这条线在全线建设完成后并入东海道新干线内
后半段是找了朝日新闻的记者做解说(ANN表示该记者对于此路段有相当程度了解)，主要
是叙述当时的试验历程和解说试验车1000系(0系的试验车)
三个月前他也有解说过当时1964年东海道新干线开业日的状况
https://www.youtube.com/watch?v=g2apTBfw-e8

好帅的亮鼻子 现在都没这样设计

当时是规划让道班在营运中作业，亮鼻子可作警戒，后来发现太危险取消，亮鼻子的罩子是压克力易破，改成较坚固的FRP,罩子也因此无法透光

最近都没什么日铁新闻

前几天名铁丰川线夜间发生列车提早五分发车的事件，这还是有车掌乘务的，司机也没注意到还不到发车时刻，结果开到下一站把乘客清空后折回原始发站再重新出发......乘客被请下车的车站什么服务设施也没有就那边多等二十几分

这两天的话还有JR北海道保线列车煞车失灵的后续新闻

新闻明明就一堆,只是没有中文而已

大阪新轮椅坡道 隼人之风复出 只见线通过... 不少啦

只见线好像是上下分离

对 上下分离的申请案通过 (抱歉格子不够用)

JR东要把只见修好的条件就是要分离丢给福岛自己去养才愿意修

我还想说福岛怎么可能这么好心砸钱修只见线我只知道说福岛有出钱修复和JR东日本无偿让渡有这样对价关系我还是第一次听过

其实这还有扯到啥铁轨道整备法修正案，不只是JR跟福岛，还包含中央政府也得出面维基百科有完整介绍https://i.imgur.com/lR4v3MR.jpg另外只见线沿线的公路常常因暴风雪造成中断，除了铁道只见线之外似乎没有其他替代交通可以用

这点我倒是知道，所以这也是JR东日本迟迟没有废线的原因

只见线的做法似乎是首例才会这么麻烦 之前上下分离也没有JR开车他社维护路线的

近期的例子还有长崎本线佐贺段吧喔不对是西九州新干线长崎段的并行在来线