台铁商务舱北高票价直逼高铁“时间多一倍”民众：想睡觉会考虑
2021.11.13 21:21 台视新闻 张碧珊
https://imgur.com/KPoFFZO
https://imgur.com/gyKWoJs
台铁EMU3000型“新自强号城际列车”，首度在每一列车增设一节商务车厢，目标在耶诞
节首航，而票价今（13）天也正式公告了！以台北到高雄来看，商务车厢就要1205元，直
逼高铁一般车厢的票价，但因为有速限规定，新自强号从台北到高雄可能还是得花三个半
小时！此外，台铁特地为商务车厢命名为“腾云座舱”，不过logo示意图曝光后，却爆出
盗图风波，对此台铁回应，会跟原拍摄者联系，妥善处理。
商务舱提供网络、知名冰品 票价仅差高铁普通车厢285元
宽敞座位舒适空间，台铁EMU3000型新自强号城际列车，拆封开箱照片首度曝光，座位提
供充电服务和免费网络，列车上还可以吃到知名品牌冰淇淋和咖啡，不过这一节车厢的车
票票价可不便宜，长途票上看千元，直逼高铁票价，民众买单吗？
民众表示不会，因为台铁搭乘时间还是比较长，但也有人提到，会考量当天想不想睡觉，
如果想睡觉，可能会买时间多一点的车票。
票价、时间比一比，台北到高雄路段，高铁车程1小时34分钟、普通车厢1490元；台铁新
型城际列车虽然是新车，但时速跟一般自强号一样，不可超过130公里，所以也要花三个
半小时，普通车厢票价比照一般自强号，但商务车厢就要价1205元。
以东部车程的票价来看，台北到宜兰商务车厢是普通车厢的2.2倍，台北到台东则是1.46
倍。
商务车厢取名“腾云座舱” LOGO爆出盗图风波
针对新车的商务车厢，台铁还特别命名为“腾云座舱”，更在脸书PO出logo示意图，没想
到却爆出盗图风波，左下角底图是“大墩交通”粉丝团的照片，但台铁的设计师却擅自使
用，压上腾云座舱logo。
创作者有乐冬树回应“满傻眼的”，其实说真的，如果台铁想要使用的话，他们可以询问
，基本上是会同意，但是因为没有询问就使用，所以这件事让他觉得满错愕。
对此，台铁回应会与原拍摄者沟通妥善处理，只是先前集集彩绘列车已经爆出非原创事件
，如今新自强号城际列车商务车厢的logo，又被抓包“盗底图”，让新列车还没上路，就
先引发议论。
https://news.ttv.com.tw/news/11011130023200N

看地区吧 如果到高铁站还要自行开车或请亲友载一小时车程 然后花比台铁商务舱还多的钱 只座到自由座 不少人会选台铁吧…

重点是，一般旅客会进的了商务吗？会管制吗？不管制乘车品质一定会大降，就像一、二次观光车一到站管制，一般旅客及商务旅客不能混杂！

旅客会自律

比照高铁吧

3个半小时跑得到高雄？

商务车在第几车？车长室在第几车？如果同车会好管

现行北高时刻 111(3H38) 127(3H36) 110(3H36) 136(3H39)排点归排点 下班常遇到127误点

走道会不会站满人？

我觉得多虑了 商务车有独立服务员 他们会自行去管控北高若排在4小时内 北中2小时内 还是有一定竞争力啦不然现在一般自强号北中2:10-2:20 北高都要5小时了

北南搞不好有搞头，台南高铁站那鸟位置真的不佳

有票价公式吗?想看看桃园到台中以南多少钱

北南普悠玛3:05左右 3000跑143停站粗估3:20左右

难说，台南以后有直达车，重视时间还是会选高铁

东部比较有市场吧

自强号本来就没几个搭北高而且搭愈久愈划算

搭愈久愈划算 这是老人家的思维:坐久搁俗

就是因为高铁知道台铁有新车 北南有压力在 才开始增开2字头的直达车 不然就是把1字头的拉来增停台南

https://imgur.com/LIL3cJ7里程票价表如上，看有没有神人能导出票价公式

扣掉高铁到市区的时间 这样算也还好啊

喔喔，200公里以下好像找到了，自强票价＊1.4＋180元。北宜、北花、北中皆符合此公式哇！桃园到台中要611元，比高铁标准厢多出71元（高铁540元），这……

桃园台南，新竹台南应该可以跟高铁拼

不是有人反应台铁票价太低？调到比高铁贵就能不亏损？

商务车厢计算公式应该长这样：https://i.imgur.com/vJ9pSI8.jpg啊写错了https://i.imgur.com/Axq7SkH.jpg200公里以上只有前200公里会*1.4超过200公里部分只收原自强票价

原来是累进费率，本来还想说是不是用JR票价算法

我真的觉得票价贵一点没毛病 到时推出优惠 或累积里程点数免费升级商务舱甚至推vip会员 才会有感

既然腾云座舱的座位“只有30个”，我觉得应该不用太过担心使用情况。

也应该没有配位问题，腾云座舱大概不配位这腾云座舱票价很有意思，如果以桃园为例，长程到斗六、嘉义、台南、高雄的腾云座舱票价分别是823元、894元、1033元、1139元，而和高铁标准厢票价桃园到云林（780元）、嘉义（920元）、台南（1190元）、左营（1330元）相比，到斗六都还是腾云座舱较贵，但嘉义以后就变成高铁标准厢较贵。我想每个站计算结果可能不同，不见得腾云座舱长程票价就会比高铁标准厢便宜，但这设计确实是想要吸引长程旅客，中长程（100～200公里）票价没有比较吃香，桃园－台中就比高铁贵71元。到底能吸引多少长程旅客搭乘仍需观察，毕竟台铁西部长程旅客本来就少，每班能多30位长程旅客，好像也是能补一些。

台铁现行票价系统几乎不在意旅客旅程长短只要位子都能卖出去 台北-高雄是5个人接着座还是1个人差距不大,以西线摇摇车来看,北高间要把所有位子卖掉相对可能

高铁也是啊，一律里程计费，长程也没比较便宜。想想要吸引高铁旅客跳槽，就是在服务品质、旅程时间、票价之中考虑，依我自己的看法，可能高于高铁标准厢票价的站间我就不考虑了，这纯粹是“感觉”问题，就是有种花的钱比高铁贵干嘛不去搭高铁的症结存在。相反的，比高铁标准厢票价便宜又有大椅子、餐点饮品可食用，至少不会排斥。呵呵，高铁还有早鸟票等优惠，这还有点难抉择就是。

台北-台中 比高铁慢又贵5块，诱因不大

东部去花东也许会考虑商务车厢，西部高铁在的话吸引力比较没这么大

桃园应该有吸引力吧 桃园市区到高铁站不是那么方便

宽轨坐起来还是比窄轨舒适吧

商务舱如果比照观光列车车厢营运就好了

高铁还有转车的问题

所以3000一定是先投入东线、南半环 几年后真的车太多才会考虑丢几班西线 反正速度比不过高铁 不如全用pp

台南-高雄不到50km不能搭，应该会很空，平常自强南下到台南大概2/3会下车，然后台南上车的几乎都是到新左营或高雄高雄大概只能吃到中部的客源了，北部几乎都搭高铁

脑残搞商务车厢，民情就不同最后一定没商务

1000可以接受

台南往凤山、屏东和潮州也不算少，只是不觉得这些旅客会花高铁票价搭台铁关于台铁提供主要车站票价表，列出新竹－高雄满讶异的，要列也是新竹－台南，现在北部往高雄真的不多，但另一层面也是要抢这类的旅客。台北和板桥共站就算了，主要长程旅客应该锁定桃园、中坜、新竹往返嘉义、台南、高雄的旅客才对，这站间的旅客才可能比较有意愿买腾云座舱。

想在车上睡搭和欣客运就好了，省钱搭客运，省时间搭高铁，台铁商务舱不省时间也不省钱，竞争力何在？

多跑几班西线普悠玛排点才有机会啦 停一堆站慢死了

楼上，但是现实层面机率不高

用价差换取服务品质，这或许是我对腾云座舱V.S.高铁标准厢的看法。我就用桃园人的角度去看待，如果我多花一点钱，可以得到更好的服务、不输高铁标准厢的服务，而总花费却还比高铁标准票价低，这就是诱因之一。另外转乘时间多也是诱因，不用花到高铁标准票价又省下转乘时间，如果点排得又好那真的吸引力大增。

或许最大的利基是出差旅费报支要点XD目前只有高铁/飞机/船舶商务舱要报准 台铁没写也就是说文义解释现在的规则的话,台铁商务舱可以直接报帐

现在最困难的事，是台铁对西线EMU3000的排点，这应该是最后的考量。记住，腾云座舱主要标的是长程旅客，但台铁长程旅客不多，导致列车停站安排偏向多站停，增加整体行车时间，这对吸引长程旅客反而是阻碍。那也要行政院解释了，报支交通费，现行规定火车票是可以不送审的，以前有莒光商务车厢也是比照。

那么会误点 还是算了吧

还会变成飞机

在台中的我会搭耶，台中车站跟高铁车站的距离还便宜一点没问题啊

如果是普太还会考虑 不过3000的话看停靠站

腾云完全不需要特别快啊 别太慢就好 西线会先上路的南半环 屏高南嘉斗彰中 这样就够快了 在意时间又在意舒适的会选高铁商务舱 只在意时间站着也可以会选高铁标准、自由座 会选台铁商务舱就是单纯想舒适、坐的爽台铁想吸引客源该思考的是有没有办法除了餐饮再进一步提高cp值 比如像咖啡厅放一些古典音乐升级气氛 或学飞机可以索取一件毛毯之类的