如题 trpass可以搭乘商务舱吗 因为官网没有特别说明 另外岔开问一下emu3000上路之后
可以用悠游卡吗（非商务舱）毕竟408直达也可以用悠游卡是真的爽
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2021-11-13 19:28:00EMU3000上路后，90%以上会用悠游卡搭乘的人*有
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2021-11-13 19:46:00EMU3000营运初期都比照普太不卖无座+禁电票trpass加价划位的话可以吧
普太初期都有人违规上车了，EMU3000铁定也会有人违规等人家上车了要赶下车以台铁高层的心态估计办不到所以要防就是一开始防止违规乘客上车这点不知道台铁有没有做好准备？如果只是公告几句，然后要列车长去处理那情况不会有什么改变，台铁服务水准等于继续烂下去
作者:
a88152660 (Erictseng)
2021-11-13 20:56:00每个门派一个人验票应该OK吧 如果有人的话啦
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2021-11-13 20:58:00一节商务车派两个服务员怎么会没有人？
作者: serina432 2021-11-13 22:12:00
普太目前未开放站票，您是真的不知道还是和外劳一样装傻？
以后议员施压，会变成周末一般旅客也可以进入商务车厢
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2021-11-13 22:47:00普太用悠游卡？
可能有人误解我的意思 我的意思是说 如果emu3000上路之后可以用悠游卡 相当于直达408可以用悠游卡很爽的意思不是说现在用悠游卡搭408
其实就是楼主说的这样 如果要开放电子票证 应该就会是跑pp班次 而不是取代408这种普太的招牌车次一开始的品牌定位很重要 以后陆续投入其他班次只要比照现有规定 我觉得台铁把3000视为升级版不会晃的普太
作者:
a5mg4n (a5)
2021-11-14 00:56:00如果一开始的品牌定位很重要,那么早该趁造车时每节塞72位达到增加营收的效果,而不是像现在这样每列车座位还比PP少
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2021-11-14 01:10:00把普太换一换增加总座位数效益才明显啊
没错 所以3000的定位会跟pp不一样 pp定位就是塞人 越多越好 电子票证站票通通上来
作者: zzzz8931 (肥宅) 2021-11-14 07:50:00
呼叫刘委员
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2021-11-14 10:55:00又没有倾斜式这个理由可以挡，怎么可能不塞人？
作者:
dunkylu (dunky)
2021-11-14 11:35:00服务员敢把乘客赶下车？
pp未来也能考虑不卖站票、电子票证、加设商务舱啊 虽然可能要等到3000全部上路 旧车汰换完了 区间班次也够多 才有可能
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-11-14 14:15:00EMU3000除了腾云座舱外，没理由不卖站票或不让电子票证旅客上车吧！台铁在新闻虽说初期不卖站票，但没说以后不卖。电子票证使用率高，尤其是西部，有幸看过台铁107年统计资料，电子票证使用人次前10名全是西部大站，依序为台北、桃园、中坜、板桥、台中、台南、松山、新竹、树林、高雄。如果是以电子票证占全部旅客比例来看，第一名是汐科，比例高达94％，而电子票证旅次前十名中，也只有松山（79.2％）和树林（77.6％）的比例在全国前30名上述资料均为107年
台铁之前开放对号车电子票证理由是区间车班次不足 为了要疏运旅客而开放 如果行驶西线即使班次够还是必须开放电子票证 3000就会避开那些区域持续投入东部、南回 西部用pp跑就好 顶多丢几班普悠玛应付 不会让3000刚投入就被定位成跟pp同等级
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2021-11-14 20:29:00没关系，初期有人要违规，那就看看谁来先违规