民雄东荣路大概可以这样搞
铁路垫高，留小洞，像这样：
https://i.imgur.com/ojQwLIm.jpg
铁路过了这个洞就下坡
假设垫高 4 m，往南滑 400 m
坡度只有 10‰ 而已
不知道有没有规定月台必须是水平的
没有的话就太好了
就算有，月台也不用垫高太多
而如果把月台南移一些，月台垫高量可以再更小
如果设计巧妙，现有车站有可能不用拆
结论：民雄高架化其实不需要

陆桥、涵洞、地下道又不是万能的。举例来说忠孝东西路如果板南线是平面的，那往来忠孝东西路二边的人车流都只能靠数量有限的陆桥、地下道，对交通影响还是存在。这也是为什么像桃园的桃莺陆桥、林森地下道、民族陆桥、三民陆桥、内坜兴仁路平交道...一堆都是交通瓶颈。

民雄只有这个平交道而已，而且这条路只有两线道，涵洞应该很够用了

上面还少说一个中原陆桥，从早到晚都在塞车*1楼

只停区间车的话月台不是水平没问题话说潮州就不是水平 导致车站里面编组有困难

中原陆桥真的超烂，不仅车流塞，地下机车弯道又难骑，设计不良的动线也常造成车祸

民雄一天好像有两班自强... 满荒谬的 = =回 1F，你举的例子好像都是很热闹的地方可是民雄就乡下，陆桥涵洞地下道很够用了

乡下也有交通瓶颈的路段，差别只在于大城市的交通瓶颈路段范围比较长，乡下的范围比较短，不代表没有。

可以立体化就立体化啊，什么不需要，六家线、沙仑线沿线是有多热闹吗?还不是立体化，台湾高铁全线300多公里都是闹区吗?还不是几乎立体化台铁各地方市区立体化总是被妖魔化

北新竹 - 新庄做高架毫无意义

做平面才悲剧(好险没有)

乡下乡下的叫，民雄七万人每个人吐个口水也会淹死人的，该高架就高架！为了反而反，金害！

民雄站内如果有坡度，货运业务(调车作业)可能会有问题，不如维持现况

民雄到底哪里乡下我就问？不要用台铁的停靠站判别地方的大小。

民雄七万人也不是都挤在车站旁啊 而路线能因高架而受益的可能更少

建议先a一下这个帐号再来决定要不要认真讨论。

推楼上

推一楼，有些人就是爱把公路立体化当万灵丹民雄的例子很尴尬，瓶颈一处而已+跨站式盖好没多久，但要改成这种不三不四的涵洞的话，不如都不要动

地方说明会如果拿那张涵洞照片说东荣路要改成这样,当地乡民可能会翻脸

拿这张举例真的会被乡民干飞

当然铁路立体化也不是万解，只是某些反的人都只会讲对自己有利的，被拿实例指正后还会跟你恼羞、甚至还有故意扭曲你原意来吵架的每次看到拿日本欧洲举例的，白眼都快翻过去，动个手指看看街景图应该不难吧？

有人觉得高架化比较潮啊，可以比较高看风景但是某大无法解释为什么日本欧美还是一堆平面铁路

看你对平面的定义是什么啊，路堤和地堑式的路线我都当立体化所以欧洲那种进城区就变路堤或地堑式的我不会当它是平面铁路至于日本，话不要只讲一半，人家平面多、高架也不少，一年还是有好几个高架化在做的阿不过我认真解释这么多，有人会全部当做没看到，下一篇文还是继续跳针、扭曲原意是有用吗XD

民雄高架还可以接受 再怎样花钱也没北部市硬要改地下多花700亿的多

桃园呵呵桃园，多的钱还不是自己全出，排挤其他县市预算搞到大家都不爽

其实很多没那么都会(高楼大厦)的地方都可以这样搞 类似半高架的土堤+这种涵洞地下道 一样可以减少平交道也可以跟高架化混合 到近郊就改这种半高架 毕竟不是每个地方都像台北高雄市区范围那麽大举例东部如果真的要搞快铁 平交道肯定都要取消 但不可能整个东部高架 九成应该都可以考虑这样搞

是的，我的想法就是楼上这样还有，每次提到 乡下 就会有人跳脚面对现实很难吗？民雄有办货运？没去注意。看能不能改到大林

大林也就四股是要办什么货运...民雄还是有两股货物线的

啊本来就乡下呀，乡下就要有乡下样子，崩溃啥？七万人很多吗？那是不是超过七万的乡镇就都该高架？

南港盖铁路地下化的时候人口也只有10万到底要多无知才会用人口乡不乡下这种攻击法来讨论

南港比民雄，懒叫比鸡腿

南港人口确实没有跟民雄差多少呢

根本没必要，人口少解决的平交道也少自偿率更是笑话