例如在中山高或国道3号上面
选择一个地方作为缩小版的休息区
双向车道都分岔出去到特定地点
并且设置停车弯
提供旅客在这里上下车
之后再汇回高速公路
除了行驶方式和铁轨-列车不同之外
因为公路运输的转运站或休息区，
通常会的同时作为私家车驾驶、乘客停车、下车暂时休息的地方，
这种休息区占用面积很大，
人车停留在休息区的时间很长。
如果高速公路路线偏离目的地市区，
下交流道到站点后再回高速公路，
对于之后站点的乘客很浪费时间。
下高速公路、直到转运站之前
汽车客运必须在市区走走停停。
版上有一篇文 讨论到海线第二条铁路 如果在快速道路建造小型休息区(休息区不一定要在
高速公路旁边，但休息区入口和出口能很快衔接到高速公路，而且这个休息区又能作为交通
枢纽)
这样就大幅减少客运在离开高速公路后走走停停的时间，直接到站，某种意义上也很像封闭
的轨道运输一样：走在固定的路线、不受车潮和红绿灯干扰。
作者:
sammy98 (军)
2021-10-09 19:45:00台湾会变成 私家车 野鸡车停靠
作者:
ciswww (Farewell)
2021-10-09 19:47:00老问题了，增设这种车站需要新建减速匝道&加速匝道 不少钱除非要检讨公路设计规范另外一个根本问题是，能否提出一个具体设置地点?
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-10-09 19:59:00台湾最接近的是高公局吧
高公局烂就烂在他 站点 在市区 塞车塞好塞满 浪费时间厦门 有高架BRT专用道 便宜实用
作者:
chewie (北极熊)
2021-10-09 20:33:00国道客运等级的巴士不适合brt专用道啦 上下客就等死人了
BRT就公共汽车专用道 那有什么不可以 上下客是要半小时吗?
我想起中坜服务区到桃园机场的接驳巴士(以及1627)
把你提到的两种方式综合一下：在交流道旁设公共汽车亭客运下交流道 -> 载客 -> 上国道
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2021-10-09 21:00:00如果从既有的点(例如以前的收费站，现在多是地磅站)试办不知道有没有曙光，这些地方都还留有加减速匝道
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 21:05:00日本这种巴士站主要也是转乘用吧因为他们是路网 路线交会处会有这种需求上面讲服务区到机场 就是类似的模式
作者:
camm (KATO)
2021-10-09 21:14:00香港的高速公路收费站两旁都设有公共汽车站,觉得也类似
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-10-09 21:15:00
日本自动车道的BS就是了啊
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-10-09 21:24:00日本高速公路上一大堆车站都在乡下，没啥转车功能很多站光是到附近的市区都没有大众运输
作者:
shter (飞梭之影)
2021-10-09 21:35:00高公局站牌的作法放在旧的收费站不知道有几个可以这样玩但巴士不能站票，主打本来就是点对点(区域对区域)也不见得适合玩铁路那种设站法沿路上下客
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-10-09 21:39:00高公局也可以走到外面啊，只是路不好找
作者:
shter (飞梭之影)
2021-10-09 21:40:00现实要考量的很多，像1880如果改在汐止收费站设站不下汐止
作者:
shter (飞梭之影)
2021-10-09 21:41:00交流道到火车站，我猜根本没人会特地走去汐止收费站等
直接在高速公路旁边 弄一个避车弯设站 比较有意义上下交流道一定也是塞车塞到死而且还超便宜 但是我们政府视公共汽车为敝屣 眼里只有铁道毕竟铁道工程的油水 实在是太多了 抽1%就赚饱饱这就是长久以来 外行领导内行的结果 内行的都被斗走了
至少要能转乘当地的交通 例如从高速公路上的巴士站要可以连通到一般道路上转乘市区公共汽车
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-10-09 22:49:00先把市府转运站走国1往来中南部的客运开出来吧点这么好不做全套路线有够浪费的
作者: cymtrex 2021-10-09 22:50:00
这样不能盖转运站，周边无法炒地皮 很不方便
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-10-09 22:50:00不用让东台北要搭西线客运的人一直去北车挤
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 22:57:00日本有些高速巴士站也设在交流道，上下客后能直接回高速西铁则把基山休息站作为东西南北各路线的转乘点本州四国间的岛波海道，高速巴士都往福山/广岛方向故也以因岛的大滨休息站作为往尾道方向一般公共汽车的接驳点
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:10:00台湾比较没有国道路线接驳需求 像朝马那种型态才是标准
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 23:10:00日本高速本线的巴士站旁有一般道路，多半还是靠私家车接驳
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:11:00以前野鸡车那个年代 甚至是交流道有客人就会下去
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-09 23:12:00香港也有 屯门公路转车站
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:13:00市府转运站? 主要应该是利用信义快和环东像是那几条绕去新店上的路线都很难用
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 23:19:00日本还有供短程开车(有停车场)接长程巴士的(park&ride)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-09 23:20:00巴士站有分高速场和一般场 在高速上的巴士不用下匝道直进高速场 乘客下车后走到下层就是一般场
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-10-09 23:20:00市府西线就直接基隆塔悠麦帅堤顶上堤顶IC啊，不塞车的话5-10分也比台北转运站上台北IC快。
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 23:20:00如上面讲的基山、四国的善通寺和房总半岛的木更津金田
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:21:00问题是现有路线没有这样走的... 往南全部往新店方向上
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-09 23:22:00s大错了 重点是不下交流道
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:22:00以前搭过一次去台中 花了快一小时才上交流道 天才规划的
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-10-09 23:23:00现有的二高路线就是在那边绕新店中和三峡才是大问题
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:23:00然后市府转运站很小 塞这些往东的路线就已经很满了
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 23:27:00市府上国三往南应该走基隆路-水源快-从安坑上最快
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:28:00其实这没有技术问题 纯粹由需求决定
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-09 23:28:00像939还绕仁爱-敦南，但不塞车到三峡半小时多一点就到
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:30:00最快一定信义快... 赶快上高速公路就没错那些绕新店的路线生意也都很烂 乘客不是笨蛋搭捷运到京站了不起十来分钟 路线选择又多台湾目前看不到这种需求 直接下交流道就得了交流道下面一些简易候车站 甚至是野鸡车时代经营到现在现在讲野鸡车 会不会有人看不懂是指什么?
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:42:00原po就是觉得这种营运模式跟轨道运输很像不是吗?
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:43:00以前野鸡车就是这种模式啊 有人要上下车就下交流道这种模式从来没合法过 但其实到现在可能都还存在前几年半夜搭车北上 中间就有莫名其妙下去几次
所以野鸡车是什么？XD野鸡车不合法好像是因为司机让乘客走路下交流道？这我就真的不知道了那如果在交流道旁边设公共汽车亭，这样应该没有问题了吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-09 23:51:00重点是不下交流道 不下交流道 不下交流道 不下交流道
合法的客运也会中停啊，调度或接驳的缘故吧下客站也有多处，所以司机会半途下交流道放人
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:56:00合法的连行驶路线都要核定 不能随便改
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-09 23:57:00不下交流道 台湾没这种需求 毕竟地方小想下就下反而有需求 而且几十年前就有
b 大该不会以为国道客运真的是点对点吧这样业者会少赚很多钱，乘客也不方便实际上是起点附近有多个上客站 (只能上车)终点附近有多个下客站 (只能下车)有些长程车还会有中途站，可以让乘客转乘这些行为都是经过核准的
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-10 00:16:00我知道前几年有松绑 但仍然不是随意而且有些底线不太可能放 不然连路权分配都会失去意义总结一下 最符合原po问的其实就是野鸡车只是政府为了管理需要 还有很多限制
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-10 00:31:00不是没有需求 而是现在都要下交流道其他城市不熟 但以新竹为例 和欣 阿罗哈的站都十分靠近交流道 阿罗哈的站甚至是在大学路上 它后面就是高速公路一堆长途路线都会中停台中 一上一下通通都是时间如果让客运能够不下交流道 有个专属站场上下客 可以省下不少时间
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-10 00:47:00法规不准随意上下 都要申请还有些限制连区间售票都不行管理规定下去 和轨道运输就完全不一样
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-10 00:57:00birdy大是不是不知道3999除了台北高雄外 五股林口桃园新竹朝马冈山楠梓都有设站原Po的想法就单纯是想站上下车站点放到高速公路上而已
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-10 01:03:00那些都核定过的 看和欣比较明显哪些班次中间会下去 现场要揭露增加停站还要看营运纪录ref:公路汽车客运业申请调整客运路线处理原则
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-10 01:08:00如果说改的话钻石型交流道就最好改 把出口和入口中间的桥面扩宽就可以了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-10 01:30:00其实北二高真的蛮适合这样做的 捷运土城新店站都离国道十
作者:
ciswww (Farewell)
2021-10-10 01:35:00写信要求国光其他路线增停高公局，看看国光为何说不可
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-10 01:36:00分近 可以让新店 土城的居民更方便搭客运的同时总行车时间不至大幅增加 不用所有人搭长途客运不是去北车就是市政府板桥
要中停哪几站，业者网页都查得到为什么有人硬要觉得是司机私自临停
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-10 01:44:00我觉得高公局就是了
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-10 02:17:00按规定 中间增停必须是固定班次而且在车站也要明确标示也不是任意区间都可以卖票 通通都得审其实业者也和政府斗法很多年了
作者:
ciswww (Farewell)
2021-10-10 02:41:00位置太烂，业者就不会想停啦，这么多推文只有少数几个提到值得停的点
作者: ray14199 (网络幽魂) 2021-10-10 02:51:00
台湾最接近的应该是统联的中坜休息站吧
作者:
ciswww (Farewell)
2021-10-10 14:05:00溪湖建议用交流道匝道小改造处理，就免设大客车专用匝道不过，1630的原乘客可能还是会继续搭1630，因为及门性
作者:
ciswww (Farewell)
2021-10-10 18:57:00类似自强号停四城
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-10 19:33:00其实公路总局审中间站那么严格是想避免恶性竞争吧
作者:
shter (飞梭之影)
2021-10-10 22:32:00离交流道近又刚好在市区，林口其实满适合的
作者: a100213 (小猪) 2021-10-11 07:54:00
以前搭6506在埔里超商、花莲天祥游客中心休息，就有乘客没遵守时间回来车上，造成大家干等。司机也不敢发车怕被客诉丢包乘客。在各家客运转运站，会让乘客下车休息，再广播通知乘客回来车上。然而在国道休息站要怎么通知乘客回来车上？将来开放休息站上下车后这会是一大问题。
作者:
cth0204 (五倍祝福的~屎)
2021-10-11 10:42:00北海道自动车道 一堆呀
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-10-11 11:30:00没有人说要在休息站休息吧？就上下客而已