[分享] 铁道事务所专题中部分岔成山海线

楼主: Japan2001 (台湾新幹線)   2021-10-09 15:25:08
①影片标题:
 为什么台铁到了中部就分岔成山线和海线??
②影片连结:
 https://youtu.be/F7nyqIyg3dA(youtu网址)。
③影片时间:
 九分零七秒。
④影片说明:
 00:00-Intro
 00:31-山海线小档案
 01:47-为什么会有海线?
 05:13-主干线之争
 06:30-后甲线
 08:26-Ending
 
⑤影片分享:
 铁道事务所。
--
印象没错的话,
当时日本时期山线火车爬不上,
结果倒退滑行刹不住后,
最后发生重大伤亡的铁路事件吧…?
为了防止这样事情再度发生才新建海线的…?
说到海线这条铁路,
那台湾会不会有机会出现第二条的纵贯铁路呢?
从龙井岔出后经伸港、和美、鹿港、福兴、芳苑、大城、仑背、麦寮、东势…,
四湖、水林、六脚、朴子、义竹、学甲、将军、佳里、七股、安南、台南合流。
最后只能说甲后线赶快建和海线完成全线双线高架化啊!
作者: stallings (瓜子)   2021-10-09 15:44:00
多开发一些横向的区域路线衔接台铁比较实际鱼骨的概念事实上你举的这些地区只要有公共汽车就够了不认同海线高架如果海线没有对号车,完全只有区间和区间快单线其实够用了
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2021-10-09 16:05:00
海线对号班次也不多啊,主要分布在早晚
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2021-10-09 16:23:00
红明显,会建海线的原因影片已经有讲,不是你印象中的那样
作者: iddqd (iddqd)   2021-10-09 16:45:00
真正原因是滞货事件,....
作者: tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)   2021-10-09 16:47:00
就滞货事件,海线是拿来送货的。毕竟山线经过台中这个中部最大城市
作者: stallings (瓜子)   2021-10-09 16:52:00
把台中环线 (甲后成追) 弄起来,全线双线,最久 20 分钟一班,会很方便海线人进市区。不过既然是台铁,那就不用期望太多。
作者: hn9480412 (ilinker)   2021-10-09 17:25:00
想也知道是滞货事件
作者: watanmila (watanmila)   2021-10-09 18:47:00
内文的臆测可以改一改了
作者: weyward (chuo ward)   2021-10-09 19:38:00
还是比较喜欢黑皮
作者: ultratimes   2021-10-09 19:52:00
说臆测也还好,因为也没有任何证据证明哪种说法是对的以前不是现在有声有影留纪录,那些文字叙述的资料你又怎么知道哪一个版本才是对的?官方就一定对吗?那可不一定
作者: q75315 (铁牛)   2021-10-09 21:13:00
蓝线或许比甲后线快呀!等蓝线盖好甲后线就更不需要了吧
作者: stallings (瓜子)   2021-10-09 21:23:00
理论上还是要,甲后苗南用得到但由于是台铁,很可能会一小时才有一班那这样就免了,不盖也罢
作者: a88152660 (Erictseng)   2021-10-09 21:38:00
就讲过台中人进市区根本不用搭台铁不然捷运是盖心酸的吗
作者: misteri (i先生)   2021-10-09 21:40:00
潭子清水呢?中央线XD 有效益吗?
作者: xifengpangma (胖马)   2021-10-09 22:45:00
海线双线化就很够用了,不用高架
作者: a20731 (培养皿)   2021-10-10 00:28:00
等新高市发展起来再高架也不迟 反正还很久
作者: williechen (佑玮)   2021-10-10 00:30:00
海线最大瓶颈还是代避跟拐道岔 台中段卡在代避 对号车排点会优先走还好 但区间车很惨 苗栗段是拐道岔 区间车还好 但对号车才刚加速到100又要减速50通过道岔海线南段我觉得可以参考鹿港捷运 从金马分岔 接着和美、鹿港、二林、麦寮…. 台南再跟山线合并 一起进入南铁地下化
作者: stallings (瓜子)   2021-10-10 01:53:00
捷运橘线机场端 应该要延伸到静宜大学附近接蓝线去沙鹿才方便至于为什么不直通沙鹿,因为坡有点陡通清水就更不用想了,更陡

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