有一点是设站县政做不到的，高铁走原铁道路廊，使得高铁、铁路高架2案绑在一起，会让铁路高架的完成遥遥无期，不像高铁设站四城，高架铁路是可以脱钩处理的。
宜兰人普遍更期盼的是高架铁路赶快完成，缝合被切割的东西两边土地。
高铁站址定在宜兰或以南，高架就要被高铁绑住延误不知道要多少年，只有设在四城，高架才能跟高铁脱钩尽快执行，高铁也可以独立的好好进行计划与环评。
宜兰的立委可以说是在在乱搞…
铁道局：若高铁进入宜兰车站,其路线及月台必须与台铁采上下层高架共构型式始能进入，相关工程及时程界面极为复杂，将大幅延误铁路高架计画完工时程。
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※ 引述《Lxr (键盘李组长)》之铭言：
: ※ 引述《wang960615 (wangweiju)》之铭言
: : 以此为前提的话
: : 最佳选址我认为是四城
: : 短期来看（10年）
: : 延伸宜兰(四城+四城基地）
: : 那么主要的高铁运转型态（尤其是直达）
: : 应该会变成左营-宜兰
: : 高雄宜兰120分钟
: : 台中宜兰90分钟
: : 延伸宜兰太多人注意台北宜兰的时间
: : 但是这完全忘了西部其他地方
: : 四城算是唯一可以搞出类似新左营的规模的选址
: 以县政中心的腹地一样可以做到，甚至腹地还能扩张到，原有正在发展的县政园区和宜
: 兰科学园区
: : 台铁新左营基地与高铁左营基地
: : 这样就算解决了高铁在北端没有整备场的问题
: 若设置在县政中心，高铁整备场一样可以设在兰阳溪畔
: : 台铁未来也需要一个宜兰基地
: 若高铁站设置在县政中心，台铁（快铁）基地一样在四城，根本没差
: : 国道五号新增高铁支线
: : 末端直接上接送区
: : 前一个交流道下平面
: : 高铁延伸路廊的话
: : 可能必须比照左营台南的方案
: : 盖在国5旁边
: : 所以就是四城南下必须向左转出到与国五平行
: 县政中心附近一样有办法延伸，甚至离花莲更近
: : 只要高铁选址在宜兰人口稠密区
: : 延伸案绝对会跟高雄案一样惨
: : 光是评估与可预期时的征收拆迁就可以让人却步
: 县政中心附近腹地同样宽阔
: 一直不能理解为何高铁到县政中心，要延著台铁路廊延伸，而非延宜兰外环道到县政中
: 心站，这样高铁的建设也不会影响台铁，为何要选择拆迁最多、最不经济的方案评估？
: 是为了要卡谁？
: : 至于车的问题
: : 高铁方面可以继续买3.3米宽的日规跑左营宜兰
: : 台铁如果要搞标准轨快铁
: : 东部干线截弯取直
: : 其实2.9米宽的高速车一堆可以买
: : 而且都是有样车的现成货
: : （样车在我过去谈机车头有提到）
: : ICE TGV都是这种规格
: : 台铁最近买的3000
: : 原型是class800
: : 规格更狂 2.7米宽 下缘还内收
: : 转向架都比车宽了
: : 然后高铁台铁转乘则有两种方式
: : 高铁转台铁可以用垂直转乘
: : 例如一楼台铁月台 二楼穿堂 三楼高铁
: : 标准轨快铁则是在三楼同月台转乘
: : 高铁尾轨做岔出的连络线（直线尾轨留作延伸用）
: : 我相信也是这些因素
: : 交通部才会想要独排众议推四城
: : 四城是所有方案中最具灵活性的了
: 但是最让宜兰人无法接受，毕竟县政中心的条件，基本上跟四城差不多，而且位置又更
: 好，当初林佳龙也是评估县政中心和宜兰二选一
: : 然后六块厝案我懒得谈了
: : 六块厝不是不能搞
: : 但是他在没有一口气规划到台东之前没有价值
: 为了卡地方支持的县政中心，拉抬下次地方选举的声势，原本是县政中心和宜兰二选一
: ，利用中央执政优势，乔成让四城和宜兰二选一，让地方有苦说不出
: 以为摆个超烂选项，最后能如愿以偿让宜兰获选，没想到竟然大落赛乔成四城
: 只能说是现世报

补充县政中心规划图https://upload.cc/i1/2021/09/13/k9RWHE.jpg另外找一条路？线型不行，而且又要征收一堆

1.从宜兰外环道的线型，会比走台铁路廊碰到大弯道要差？2.经宜兰外环道征收农地，还是走市区台铁路廊征收民房哪个贵3.高铁不走原铁道路廊，不就是可以脱钩处理，不也是解套方法如果是线型问题，建议县政中心/高铁宜兰南移到宜兰外环道和台9线路口，这样线型会更缓和。若是征收问题，从宜兰外环道路廊的话，最多就是除了宜兰外环道之外落墩和农地地上权需要征收约略是这样 " target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

不过我满同意宜兰＿＿＿真的是在乱搞，搞到被同室操戈反杀

会阻碍到高架铁路进度的，不管是设宜兰站、县政站我都反对。如果铁道局听你的另找一条路廊，可以啊，设县政乐观其成，可惜他们不是这样规划的

问题是宜兰不是高雄，高雄高铁站设在左营，与旧市区之间还有捷运可以连通，多多少少有弥补一点点转乘的不方便，宜兰不要说捷运，连一班公共汽车路线都经营得不好了，如果宜兰人真的只关心铁路高架化，那么就证明了高铁延伸根本不是为当地人服务宜兰的大众运输配套，不管如何都不可能跟高雄台中相比，更不用说双北了，就算把时间拉回台中没有捷运的时代，光是台铁班次，台中野比宜兰多

宜兰铁路高架的钱花下去，不知道会不会破产

高铁延伸本就不是为宜兰乡亲服务，能不盖最好

其实我接触的宜兰乡亲比较在意高铁到宜兰的议题，铁路高架化只有宜兰和罗东铁路两侧比较有感，但高铁宜兰乡亲都有机会用

不会喔，你到F B宜兰人社团看看，要求高架快盖的比要高铁的多的多

Lxr大的路廊看起来很香

并没有，车站太偏南，且高铁南延会有问题

铁路高架才是地方人民的真实需求，但高铁的纳入对于各区域民意代表来说真的太多肥肉可以影响政治情势，土地开发不是原罪，是被特定政治势力挂勾的土地开发才有问题，否则土地开发本来就是都市计画一环在宜兰这种政治版图势力均衡的地方，讨论设站真的难啊

今天这个才叫政治操作。不过没差，工程、利益合不了，继续拖，不盖最好只是苦了高架铁路也被继续拖下去