有一点是设站县政做不到的，高铁走原铁道路廊，使得高铁、铁路高架2案绑在一起，会让铁路高架的完成遥遥无期，不像高铁设站四城，高架铁路是可以脱钩处理的。
宜兰人普遍更期盼的是高架铁路赶快完成，缝合被切割的东西两边土地。
高铁站址定在宜兰或以南，高架就要被高铁绑住延误不知道要多少年，只有设在四城，高架才能跟高铁脱钩尽快执行，高铁也可以独立的好好进行计划与环评。
宜兰的立委可以说是在在乱搞…
铁道局：若高铁进入宜兰车站,其路线及月台必须与台铁采上下层高架共构型式始能进入，相关工程及时程界面极为复杂，将大幅延误铁路高架计画完工时程。
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※ 引述《Lxr (键盘李组长)》之铭言：
: ※ 引述《wang960615 (wangweiju)》之铭言
: : 以此为前提的话
: : 最佳选址我认为是四城
: : 短期来看（10年）
: : 延伸宜兰(四城+四城基地）
: : 那么主要的高铁运转型态（尤其是直达）
: : 应该会变成左营-宜兰
: : 高雄宜兰120分钟
: : 台中宜兰90分钟
: : 延伸宜兰太多人注意台北宜兰的时间
: : 但是这完全忘了西部其他地方
: : 四城算是唯一可以搞出类似新左营的规模的选址
: 以县政中心的腹地一样可以做到，甚至腹地还能扩张到，原有正在发展的县政园区和宜
: 兰科学园区
: : 台铁新左营基地与高铁左营基地
: : 这样就算解决了高铁在北端没有整备场的问题
: 若设置在县政中心，高铁整备场一样可以设在兰阳溪畔
: : 台铁未来也需要一个宜兰基地
: 若高铁站设置在县政中心，台铁（快铁）基地一样在四城，根本没差
: : 国道五号新增高铁支线
: : 末端直接上接送区
: : 前一个交流道下平面
: : 高铁延伸路廊的话
: : 可能必须比照左营台南的方案
: : 盖在国5旁边
: : 所以就是四城南下必须向左转出到与国五平行
: 县政中心附近一样有办法延伸，甚至离花莲更近
: : 只要高铁选址在宜兰人口稠密区
: : 延伸案绝对会跟高雄案一样惨
: : 光是评估与可预期时的征收拆迁就可以让人却步
: 县政中心附近腹地同样宽阔
: 一直不能理解为何高铁到县政中心，要延著台铁路廊延伸，而非延宜兰外环道到县政中
: 心站，这样高铁的建设也不会影响台铁，为何要选择拆迁最多、最不经济的方案评估？
: 是为了要卡谁？
: : 至于车的问题
: : 高铁方面可以继续买3.3米宽的日规跑左营宜兰
: : 台铁如果要搞标准轨快铁
: : 东部干线截弯取直
: : 其实2.9米宽的高速车一堆可以买
: : 而且都是有样车的现成货
: : （样车在我过去谈机车头有提到）
: : ICE TGV都是这种规格
: : 台铁最近买的3000
: : 原型是class800
: : 规格更狂 2.7米宽 下缘还内收
: : 转向架都比车宽了
: : 然后高铁台铁转乘则有两种方式
: : 高铁转台铁可以用垂直转乘
: : 例如一楼台铁月台 二楼穿堂 三楼高铁
: : 标准轨快铁则是在三楼同月台转乘
: : 高铁尾轨做岔出的连络线（直线尾轨留作延伸用）
: : 我相信也是这些因素
: : 交通部才会想要独排众议推四城
: : 四城是所有方案中最具灵活性的了
: 但是最让宜兰人无法接受，毕竟县政中心的条件，基本上跟四城差不多，而且位置又更
: 好，当初林佳龙也是评估县政中心和宜兰二选一
: : 然后六块厝案我懒得谈了
: : 六块厝不是不能搞
: : 但是他在没有一口气规划到台东之前没有价值
: 为了卡地方支持的县政中心，拉抬下次地方选举的声势，原本是县政中心和宜兰二选一
: ，利用中央执政优势，乔成让四城和宜兰二选一，让地方有苦说不出
: 以为摆个超烂选项，最后能如愿以偿让宜兰获选，没想到竟然大落赛乔成四城
: 只能说是现世报