楼主:
Lxr (键盘李组长)
2021-09-13 17:10:46※ 引述《wang960615 (wangweiju)》之铭言
: 以此为前提的话
: 最佳选址我认为是四城
: 短期来看（10年）
: 延伸宜兰(四城+四城基地）
: 那么主要的高铁运转型态（尤其是直达）
: 应该会变成左营-宜兰
: 高雄宜兰120分钟
: 台中宜兰90分钟
: 延伸宜兰太多人注意台北宜兰的时间
: 但是这完全忘了西部其他地方
: 四城算是唯一可以搞出类似新左营的规模的选址
以县政中心的腹地一样可以做到，甚至腹地还能扩张到，原有正在发展的县政园区和宜
兰科学园区
: 台铁新左营基地与高铁左营基地
: 这样就算解决了高铁在北端没有整备场的问题
若设置在县政中心，高铁整备场一样可以设在兰阳溪畔
: 台铁未来也需要一个宜兰基地
若高铁站设置在县政中心，台铁（快铁）基地一样在四城，根本没差
: 国道五号新增高铁支线
: 末端直接上接送区
: 前一个交流道下平面
: 高铁延伸路廊的话
: 可能必须比照左营台南的方案
: 盖在国5旁边
: 所以就是四城南下必须向左转出到与国五平行
县政中心附近一样有办法延伸，甚至离花莲更近
: 只要高铁选址在宜兰人口稠密区
: 延伸案绝对会跟高雄案一样惨
: 光是评估与可预期时的征收拆迁就可以让人却步
县政中心附近腹地同样宽阔
一直不能理解为何高铁到县政中心，要延著台铁路廊延伸，而非延宜兰外环道到县政中
心站，这样高铁的建设也不会影响台铁，为何要选择拆迁最多、最不经济的方案评估？
是为了要卡谁？
: 至于车的问题
: 高铁方面可以继续买3.3米宽的日规跑左营宜兰
: 台铁如果要搞标准轨快铁
: 东部干线截弯取直
: 其实2.9米宽的高速车一堆可以买
: 而且都是有样车的现成货
: （样车在我过去谈机车头有提到）
: ICE TGV都是这种规格
: 台铁最近买的3000
: 原型是class800
: 规格更狂 2.7米宽 下缘还内收
: 转向架都比车宽了
: 然后高铁台铁转乘则有两种方式
: 高铁转台铁可以用垂直转乘
: 例如一楼台铁月台 二楼穿堂 三楼高铁
: 标准轨快铁则是在三楼同月台转乘
: 高铁尾轨做岔出的连络线（直线尾轨留作延伸用）
: 我相信也是这些因素
: 交通部才会想要独排众议推四城
: 四城是所有方案中最具灵活性的了
但是最让宜兰人无法接受，毕竟县政中心的条件，基本上跟四城差不多，而且位置又更
好，当初林佳龙也是评估县政中心和宜兰二选一
: 然后六块厝案我懒得谈了
: 六块厝不是不能搞
: 但是他在没有一口气规划到台东之前没有价值
为了卡地方支持的县政中心，拉抬下次地方选举的声势，原本是县政中心和宜兰二选一
，利用中央执政优势，乔成让四城和宜兰二选一，让地方有苦说不出
以为摆个超烂选项，最后能如愿以偿让宜兰获选，没想到竟然大落赛乔成四城
只能说是现世报
高铁到县中，与台铁共线只要征收一块地，如果另开路线就要再征收一块地共线路段可以做共构桥，由台铁施作，再向台高收钱，这样就不会拖慢台铁工程的进度
作者:
ciswww (Farewell)
2021-09-13 17:38:00县政中心案也不是一定要沿台铁走 但就要征收“一条”土地
作者: dosoleil 2021-09-13 20:11:00
就问中央(&县府)啊 县府 宜科那不集中火力认真炒 还要再开新地段 政府就是房市套牢的源头
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-09-13 20:44:00除非在国道旁边再开一座新桥 否则就不是可行的选择
作者: titanlee (小风) 2021-09-16 01:36:00
沿台铁路廊为了施工不用征收旁边的用地吗？