平日通勤供不应求 假日返乡出游供不应求 那平假日时刻表就做到彻底啊
通勤时段至少6tph的区间车 最好能到8tph或是向北捷非重叠段看齐的10tph
(当然要解决折返问题 需要循环时间<2小时的小圈而不是一大堆大圈在跑)
路线容量是12tph 剩下拿来开对号应该还够 只是速度要放慢一点
假日呢 区间车减到3~4tph 空出来的容量通通改开对号或疏运区间快
确实平日早上通勤时段跟假日出游时段重叠满大的 运行图上直接抽换不会太难
这样座位还会供不应求我才不信 车都买了 只要有人就开得出去
倒是机车运用可能会真的很机车啦 会变成平接平 平接假 假接假 假接平四种
至于站票的问题 台铁可以在东部采取数节自由座与数节对号座
西部则在需求大时用自由座 平时用站票可坐空位制(但无位不得站立于座位区)
所有自由座与无座票都不限车次 但少数直达车次可以仅限对号座
电子票证上对号车仅限部分时段部分区间(非对号车次不足的时段与区间 北部别想)
其余情况一律不开放 避免太多旅客上车导致超载
疏运区间快以全面自由座且开放电子票证为主
800跟900用PP速好像完全不是问题 北花2.5小时内一定可以
开在全车对号的直达班次前后 让买不到票的旅客有个选择
票价部分 抱歉东部人但东部一定要涨价 西部反而可以微调降价
调整后都是递远递减票价 最好还是曲线凹向下
也可以统一涨价但指定起讫组合与时段可以享有票价优惠(限成人票)
大概就是国道客运那种套路 平时优惠价都比公告价格还低许多
另外开放月台上电子票证加价购对号票
傍晚在半夜探讨新车进来可以做的事
by傍晚